Sigurno ste čuli za ukrštanje ventila, ili možda niste i radoznali ste da znate šta je to. U ovom članku objašnjavamo sve što trebate znati o ovom vrlo zanimljivom konceptu koji se javlja u motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Osim toga, naučit ćete čemu služi, nivoima u kojima se proizvodi, trajanju itd.
Šta je ukrštanje ventila
El ukrštanje ventila ili preklapanje, u otvorima usisnog i izduvnog ventila, sastoji se od prostora, mjerenog u seksagezimalnim stepenima rotacije radilice, u kojem su istovremeno otvoreni izduvni i usisni ventili. Ovo se dešava u trenutku kada je klip na gore, pre nego što se usisni ventil potpuno zatvori i klip dostigne TDC.
Za izračunavanje ukrštanja ventila, dodajte stupnjeve unaprijed za otvaranje prijema (AAA) i stupnjeve odgode zatvaranja izduvnih gasova (RCE). Osim toga, važno je zapamtiti da što je veće ukrštanje ventila, to je bolje disanje pri visokim obrtajima. Drugim riječima, izlaz plina se koristi za stvaranje određenog usisavanja u komori za sagorijevanje kako bi se olakšao ulazak.
Rečnik pojmova
Kao što vidite, pojavljuje se niz pojmova koje možda ne znate. Tako da radim neku vrstu pojmovnik da ih sve objasnim i tako bude jasno o čemu se priča:
- PMS: Kod klipnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji koriste klip i klip, postoje dve mrtve tačke, gornja ili PMS i donja ili PMI. Odnosno, označavaju početak i kraj kretanja klipa. TDC je stoga mrtva tačka u kojoj klip doseže vrh komore za sagorevanje.
- AAA (unaprijed otvaranja unaprijed)- Kod četverotaktnih motora, najbolje vrijeme za otvaranje usisnog ventila je kada je klip na najvišoj tački hoda ili TDC. Međutim, kako je mješavina zraka i goriva u pokretu, otvaranje ventila prije TDC omogućava više vremena da uđe u cilindar, čime se postiže bolje punjenje.
- RCE (ispuh sa odloženim zatvaranjem): Zbog inercije izduvnih plinova, oni nastavljaju izlaziti kroz izduvni ventil čak i kada klip dosegne TDC i počne hod prema dolje. Iz tog razloga, zatvaranje izduvnog ventila kasni. Odnosno, doći će trenutak, kao što smo ranije vidjeli, kada su usis i izduv (ukrštanje ventila) otvoreni.
Čemu služi prelaz ventila?
Kao što sam spomenuo u prethodnom paragrafu, unakrsni ventil omogućava bolje disanje. ako je široka, omogućit će motoru da postigne veći broj okretaja, iako će rad pri malim brzinama drastično smanjiti performanse motora. Odnosno, pri niskom broju obrtaja isporučiće manje snage i obrtnog momenta. Ovo može biti zanimljivo za takmičarska vozila koja većinu vremena rade na visokim obrtajima.
Naprotiv, kada je ukrštanje ventila kratko, pobjeđuje performanse pri malim brzinama, ali ga gubi pri visokim okretajima (otprilike od 3500 ili 4000 o/min, ovisno o dizajnu motora). Ovo može biti interesantno za vozila koja rade konstantnije na niskim obrtajima i obično ne dobijaju tako visoke obrtaje.
Između koja dva nivoa se odvija ukrštanje ventila?
Navedeno ukrštanje ventila se dešava između dvije poznate dimenzije. Događa se između AAA (Unaprijed do otvaranja prijema) i RCE (kašnjenja do zatvaranja ispuha). To je tačan trenutak kada dolazi do takozvanog preklapanja.
crossing vs. trajanje na jednoj bregastoj osovini
Preklapanje ventila zahtijeva vrlo vrijedan dizajn bregastog vratila, tj kontrola trajanja na bregastom vratilu tako da su usisni i izduvni ventil sinhronizovani i ostaju otvoreni istovremeno u jednom trenutku. Osim toga, mora se pronaći balans između iskorištavanja energije motora i smanjenja emisija, nešto veoma važno danas.