Danas je vrlo uobičajeno pronaći nekoliko vrste filtera za ulje. Problem je u tome što po pravilu nisu međusobno zamjenjivi, jer svaki motor opremi jedan ili drugi ovisno o dizajnu koji ima. Stoga, moramo biti oprezni kada promijeniti ulje i filter, kako ne biste zeznuli u procesu.
Prva diferencijacija koju moramo uzeti u obzir su filteri za ulje oklopni o kertridž. Neke ključne karakteristike kada je u pitanju održavanje automobila. Međutim, iako su ovo najčešći filteri u konvencionalnim automobilima, postoji mnogo više varijanti koje možemo pronaći u teškim vozilima i vrlo vrhunskim modelima.
Prema njegovim dijelovima za jednokratnu upotrebu
Oklopni ili monoblok
Prije svega, imamo filtere oklopni, koji se još zovu monoblok. sin danas najčešće korišćeni kako u putničkim tako i u industrijskim vozilima. To je metalni filter koji se postavlja direktno na motor pomoću navoja predviđenog za tu svrhu. tijelo filtera i uložak formiraju jedan set, koji se mijenja svaki put kada mijenjamo ulje u našem automobilu. Uglavnom se koriste u automobilima sa dizel motorima, iako se mogu naći u nekim benzinskim motorima.
Ove filtere karakteriše da imaju a bypass ventil kalibriran na određenom pritisku. Kada pritisak ulja pređe zadatu vrijednost, ventil se otvara i omogućava ulju da se vrati u povrat. Osim toga, mogu i imati nepovratni ventil koji osigurava da se filter za ulje isprazni kada je motor isključen.
kertridža
Drugo, imamo filtere za ulje kertridž. Imaju filter uložak koji je dio koji moramo zamijeniti u isto vrijeme kada mijenjamo ulje. Samo kućište se mora očistiti i vratiti kako je bilo, dakle Metoda za promjenu ovog filtera se prilično razlikuje u vezi sa zaštićenim filterima za ulje.
Kartridž filteri nemaju bajpas ventil kao oklopni filteri, jer se navedeni ventil nalazi u fiksnom delu filterskog elementa i da ne zamjenjuje se prilikom održavanja. Ovi filteri se uglavnom koriste u benzinskim motorima, ali svaka marka ima svoje preferencije u tom pogledu.
Prema vašoj metodi filtriranja
Pritiskom ili mehanički
Ulje prolazi kroz filterski dio zahvaljujući pritisku kojim ga motor pokreće i pumpa za ulje. sin vrlo česta u normalnim putničkim automobilima, bilo da su patrona ili blindirana. Kako ne bi imali problema kada se začepe od prevelike količine prljavštine, ima gore spomenuti bajpas ventil. Kada pređe određeni pritisak, vraća ulje u krug kako bi spriječio da se dio filtera pokvari ili pomakne, dopuštajući svim česticama koje je zarobljen da prođu prije nego što se začepe. Što bi bilo mnogo štetnije za motor.
Centrifugiranjem
Kao što im ime govori, koriste centrifugalna sila da propuštaju štetne čestice na strani filtera. Ovi filteri su obično kertridž filteri jer zahtevaju da se filter zameni samo kada su nakupili previše prljavštine. Na nekim modelima također je moguće očistiti filter i zamijeniti ga.
Sedimentacijom
Ovi filteri za ulje oni su najjednostavniji. Oni se zasnivaju na činjenici da su čestice koje se filtriraju obično teže od samog ulja. Stoga će imati tendenciju da se talože sedimentacijom u a depozit koji se nalazi na dnu.
magnetizmom
Ova vrsta filtera za ulje obično se ne koristi u motorima, jer je odgovoran samo za uklanjanje metalnih čestica, koje se odvajaju od trenja između komada. Iz tog razloga se obično koriste u dijelovima koji ne stvaraju druge zagađivače kao što su mjenjači s vlastitim uljem.
pirolizom
Obično se ne koriste u normalnim vozilima. Oni su tipičniji za industrijske mašine. Oni eliminišu ostatke koji su u suspenziji u ulju sa porast temperature. Odnosno, na isti način kao pećnice koje imaju pirolizu za čišćenje unutrašnjosti.
U zavisnosti od materijala filterskog elementa
Od papira
Oni su najekološkiji, iako to ne znači da se ne moraju odvoziti u a čista tačka, zbog velike količine toksičnog otpada koji su nekada koristili. Radi se o a papir sa određenim nivoom poroznosti, pritisnuta y harmonika sklopljena.
Sintetički
Filteri napravljeni sa a sintetički filterski element u stanju su filtrirati manje štetne čestice jer su im pore nešto uže. Osim toga ovaj materijal može trajati duže bez degradacije. Što ne znači da je potrebno više vremena da se začepi otpadom.
sa mikrokristalima
Filteri za ulje sa filtarskim elementom napravljenim od mikrokristala su sposoban da ukloni mnogo manje čestice. Koriste se u motorima high end, koji za svoju cijenu mogu i trebaju imati mnogo kvalitetnije komponente. Uz njih, ulje traje duže vrijeme u dobrom stanju.
Odakle dolaze nečistoće koje je potrebno filtrirati?
Ulje se prirodno razgrađuje s radnom temperaturom motora. Ali isto tako ulje ulazi u malim količinama u komore za sagorevanje. Nešto normalno s obzirom da mora podmazati klip koji ulazi i izlazi iz njega velikom brzinom. Zbog ovoga, dio ulja sagorijeva i stvara male nečistoće koji se gomilaju. The plavkasti dim da neki automobili ispuštaju je simptom da se na ovaj način sagorijeva previše ulja.
Ulje takođe razgrađuje i stvara čestice sa visokim pritiscima i temperaturama tipično za trenje pojedinih dijelova. Osim toga, kada je trenje jako veliko i bez pravilnog podmazivanja, oni se skidaju metalne čestice. O svemu tome moraju voditi računa uljni filteri vozila i zato se za svaki model mora odabrati ispravan tip. Niko ne zna bolje od proizvođača koji je pravi filter za svaki motor, mjenjač ili bilo koju drugu komponentu. Oni su podvrgnuti testovima u kojima su mogli vidjeti kakav je otpad nastao i koji je najbolji način za njegovo odlaganje.