Vrste i klasifikacija svjećica

Da bi motor sa unutrašnjim sagorevanjem radio, potreban mu je element koji obezbeđuje iskru potrebnu da se gorivo zapali u komori za sagorevanje i pokrene proces. Ova stavka je utikači, ali neka nas ovo ime ne zavarava, zbog evolucije i različitih tipova motora koji danas postoje ima dosta svjećica.

Takođe, svjećice ne pružaju samo ovu iskru, ali su i zaduženi preusmjeravaju toplinu koja se stvara u komora za sagorevanje unutar sistema za hlađenje motora. Iz tog razloga smo sastavili kratak vodič o vrstama svjećica koje postoje i kako su klasificirane.

Klasifikacija svjećica

Glavni element po kojem ih možemo klasificirati je njihov termalni stepen. Zbog toga imamo svjećice visok termički stepen (brže prenose toplotu) poznato kao hladni čepovi, ili naprotiv svjećice niske topline (sporije prenose toplotu), poznati su kao vrući čepovi.

La mjerenje termičkog stepena postavljaju proizvođači, koristeći specifičnu skalu dobivenu od laboratorijske pretrage, mjerenje maksimalnog vremena rada svjećice kada je izložena prekomjernoj toplini, dok se ne samozapali. Vage rezultiraju brojem između 45, za najtopliji utikač, i 500 za najhladniji.

Vezani članak:

Samozapaljenje, detonacija i kucanje klipnjače

vrste svjećica

Međutim, pored ovog sistema klasifikacije postoje i drugi, među kojima su i ovi.

prema svom otporu

Ova vrsta svjećica je prisutna u dizel motorima s indirektnim ubrizgavanjem.

• Svjećica sa golim otpornikom. One su životnog vijeka i u njima je izložen električni otpor (vidi se golim okom).
• Svjećica sa zaštićenim otpornikom. Električni otpor je prekriven omotačem od magnezijum oksida radi bržeg i efikasnijeg prenosa toplote.
• Svjećica s antiparazitnom otpornošću. Ovaj tip je varijacija prethodnog, jer unutar svoje komore od magnezijum oksida ima otpor koji pomaže da se eliminišu bilo kakve smetnje koje mogu postojati sa električnim sistemom automobila.

Ovisno o veličini struje luka

Vezani članak:

Šta je unapred paljenje?

Za njega veličina struje luka. Udaljenost koju iskra mora prijeći od centralne do bočne elektrode. Ova iskra se može smanjiti ako je bočna elektroda oštećena.

• Normalni čepovi. Struja luka skače do 0,9 milimetara. Najjednostavniji je od svih i najčešći u trenutnim motorima.
• Svjećice velikog otvora. U njima strujni luk može biti do 2,05 milimetara, a za ispravan rad potrebni su im visokonaponski zavojnici u sistemu paljenja.

Po vrsti materijala

Ovisno o materijalu od kojeg su napravljene svjećice, mogu biti jedne ili druge vrste.

• Platinaste ili iridijumske svjećice. Najotporniji su jer imaju manju provodljivost, što nadoknađuju šiljatom centralnom elektrodom koja olakšava skok struje. Njegova cijena je viša od tradicionalnih bakrenih.
• bakarne svjećice. Najpoznatiji i najprovodljiviji.

Po broju elektroda

Broj elektroda može ići od jedan do četiri ili pet. Razlika između višeelektrode i one sa samo jednom leži u tome trajnost. Razlog tome je što se kod onih koji imaju više elektroda, rad dijeli kada treba prenijeti električnu energiju i samim tim manje trpi.

Kod onih na kojima postoji samo jedna elektroda, rad se odvija kroz jednu stazu i samim tim ona trpi sav rad, značajno skraćujući njen vijek trajanja.

Po vrsti goriva

Konačno, iako postoji više klasifikacija, imamo svjećice prema vrsti goriva.

• svjećice za benzin. One su najpoznatije i najčešće, jer imaju karakteristike golih svjećica.
• svjećice za motore dizel. Oblik ovog elementa značajno varira, budući da se radi o užarenoj cijevi koja se nalazi u guzicu i šalje toplotu direktno u komoru za unutrašnje sagorevanje. Da bi došlo do paljenja mješavine u motoru, ona može doseći više od 1000º C. Oni imaju tendenciju da budu delikatni na niskim temperaturama, jer im je potrebno više vremena da dostignu potrebnu temperaturu za rad.
• Svjećice za motore Gas. Kao na primjer one od Tečni naftni gas (LPG) i Komprimirani prirodni plin (CNG). Glavni problem kod ove vrste svjećica je trošenje njenih elektroda zbog oksidacije, zbog čega su obično niklovane kako bi se otklonila neugodnost. Kod njih je napon paljenja veći da bi se omogućilo sagorevanje mešavine gasa i vazduha.