No hi ha cap dubte que el Audi A8 és un dels cotxes on més còmode es pot viatjar. Es tracta d'una berlina de representació molt luxosa en què preval el confort de marxa, especialment per als ocupants, i amb tot luxe de detalls. A més, ofereix molta personalització. Bona part d'aquest confort s'aconsegueix gràcies a la qualitat dels materials, l'aïllament acústic i també el sistema de suspensió. Fixeu-vos a la suspensió activa predictiva.
Audi ens acaba d'informar de què és i com treballa el seu nou sistema de suspensió, que s'anomena comercialment com a suspensió activa predictiva. Com el seu nom indica, és capaç de predir com serà el sotrac que ens trobarem, adaptant l'amortiment a cada roda de forma independent. A més, accepta tant un tarat molt confortable com una configuració més esportiva.
Aquest esquema consta de quatre motors elèctrics ubicats molt a prop de cadascuna de les rodes i gestionat de forma individual per la unitat electrònica de potència. S'alimenten del sistema elèctric principal de 48 volts, però el consum d'energia és molt baix -segons apunta la marca dels quatre cèrcols-. Anem per parts.
Més eficaç en mode dynamic, reduint les inclinacions
Gràcies a la suspensió pneumàtica i al Audi drive select (maneres de conducció), la suspensió activa predictiva permet una gran variació en el seu tarat. Al mode dynamic reaccionés d'una manera més esportiva. Segons Audi, en un revolt ràpid amb 1 g d'acceleració lateral, l'angle de balanceig serà de només 2 graus, mentre que amb la suspensió estàndard seria de 5 graus. En accelerar fort o en clavar els frens el capcineig també es redueix al mínim. D'aquesta manera, es millora la seguretat i el confort fins i tot en conducció esportiva.
Màxim confort inclinant cap a l'interior de la corba
D'altra banda, si seleccionem el mode comfort plus, l'electrònica pren les dades recollides per la càmera frontal que analitza l'estat de la calçada. Això us permet identificar les irregularitats, ajustant de forma predictiva la suspensió abans que l'Audi A8 arribi a aquest sotrac. En adaptar-se, filtra la irregularitat i ho compensa en temps real, per la qual cosa el conductor i ocupants amb prou feines ho perceben. Això eleva notablement el confort de marxa.
A això cal afegir una altra característica, i és que també redueix les forces transversals elevant el costat exterior de la carrosseria en un revolt i baixant l'interior; creant una inclinació de fins a 3 graus cap a linterior. Les inèrcies es noten menys a l'interior, especialment entre 80 i 130 km/h, segons afirma Audi. En qualsevol cas, aquesta funció ja l'havíem vist temps enrere en un dels rivals més directes, el Mercedes Classe S.
Però encara hi ha més. En accelerar o frenar en línia recta, aquesta suspensió activa predictiva pot reduir les forces “incòmodes” dels canvis de ritme. Per exemple, en una frenada, aixeca parcialment la part davantera i baixa la del darrere, per la qual cosa els ocupants no tendeixen a desplaçar-se tant endavant. El mateix, però de forma inversa, passa a les acceleracions.
La funció d'entrada elevada
Una altra de les funcions d'aquest sistema és la de “entrada elevada”. Quan el cotxe està parat, en accionar el tirador de la porta, la carrosseria s'eleva ràpidament 5 centímetres, cosa que ens permet entrar i sortir del cotxe d'una manera més còmoda; cosa que serà molt d'agrair per tots els usuaris de l'A8, però especialment per a gent gran o amb certes dificultats de mobilitat.
En cas de preveure un xoc lateral, eleva la carrosseria
Finalment, gràcies al pre sense 360 ia l'ús d'uns sensors que identifiquen possibles situacions perilloses al voltant del cotxe, en cas de detectar un alt risc de xoc lateral a més de 25 km/h, la suspensió eleva la carrosseria fins a 8 centímetres per absorbir de manera més eficaç la força de l'impacte. Això es tradueix que la sacsejada afectarà menys els ocupants, especialment a la zona toràcica i abdominal.