Recentment, Alemanya va aturar la formalització de la normativa que prohibiria la venda d'automòbils amb propulsors de combustió a tots els països membres que conformen la Unió Europea. La postura dels germans va acabar influenciant Itàlia, Polònia, República Txeca, Hongria, Romania i Eslovàquia, nacions que també shan posicionat contràries a la imposició daquesta mesura. Mentrestant, Teresa Ribera, l'actual ministra de Transició Ecològica i Repte Demogràfic del nostre Govern, s'ha mostrat crítica amb els Estats opositors a una llei comunitària els efectes de la qual sobre el panorama econòmic, mediambiental i social són, si més no, qüestionables.
En una demostració de sentit comú i coherència, els dirigents polítics d'aquells territoris que han donat suport a Alemanya en la seva decisió han defensat fermament la seva actitud al·legant que 2035 és massa aviat per obligar els seus ciutadans a adquirir vehicles amb tecnologies que, encara que esperançadores, són tan incipients com cares. Tampoc disposen de temps ni recursos suficients com per generar les necessàries infraestructures que requereix l'anomenada “transició cap a la mobilitat sostenible”. No obstant això, Espanya, que segueix al vagó de cua d'Europa en matèria d'electrificació i instal·lació de punts de càrrega per a aquesta classe de cotxes, sembla continuar a favor que s'implanti una norma comuna que molt difícilment podrà complir o atendre sense sacrificar el desenvolupament de la seva economia domèstica.
De vegades, resulta sorprenent fins on pot arribar el sectarisme ideològic, fins i tot quan es tracta del futur econòmic d'una de les regions més importants del Vell Continent, allà on el pes de la indústria automobilística sobre el producte interior brut suposa prop del 10%. Alemanya i l'aliança de països que lidera amb la seva visió conservadora no ha fet més que donar una mica de llum sobre un sector ferit de mort per l'alentiment de les vendes, la incertesa tecnològica, els problemes amb l'abastament d'alguns components i l'ofensiva asiàtica, que ja ofereix vehicles elèctrics de qualitat a un preu més competitiu. De moment, la votació final per aprovar la prohibició s'ha ajornat indefinidament.
Tot i els atacs infundats de Ribera, qui curiosament “va apartar” Reyes Maroto (ara candidata a l'alcaldia de Madrid) de l'Executiu quan aquesta dona era un membre que sí que defensava la indústria del motor espanyola, la coalició de les nacions en contra de la regulació en qüestió només assenyala la radicalitat de la mateixa. En cap cas pretenen dur a terme un bloqueig de la situació, sinó presentar una altra manera de fer les coses, sense mesures precipitades i apostant per un enfocament obert a diferents solucions. Quan hi ha tants diners, tant de benestar social i tants interessos en joc (parlem d'aproximadament 450 milions d'habitants i desenes de milers d'empreses), els plantejaments agressius no s'han d'acceptar sota cap concepte.
En aquest aspecte, Alemanya ha estat molt clara: abans de signar res, demana garanties perquè, d'aquí a una dotzena d'anys, els cotxes amb motors tèrmics puguin seguir circulant legalment a Europa mitjançant carburants sintètics o biocombustibles amb emissions neutres de carboni, una cosa en què companyies teutones com el Grup Volkswagen ja han invertit i en això porten treballant des de fa més d'un lustre. També hi ha propostes sobre taula relacionades amb l'hidrogen i les seves possibilitats, especialment pel que fa al transport pesant, si bé aquesta també és una alternativa que es troba en una fase molt primitiva.
Ribera, que ha titllat de decebedora la decisió dels alemanys i ha afirmat que "poden tenir una dificultat política interna, però no poden exportar-la a tota la Unió Europea" ja que "les regles són per a tots", deixa entreveure que no és conscient de com funciona aquesta entitat geopolítica, on s'intenta realitzar regulacions justes que puguin emprendre tots els membres alhora. També evidencia la seva desconeixement sobre l'endarreriment que porta Espanya en la transició cap a la mobilitat que desitja, així com la seva ignorància sobre el desenvolupament de l'e-fuel o sobre la gravetat real d'un problema mediambiental global del qual Europa té una capacitat ínfima per resoldre. Altres, més assenyats i menys condescendents amb les exigències populistes, prefereixen protegir, mentre els sigui possible, la prosperitat i l'ocupació nacional.
Font – Elaboració pròpia