Alfa Romeo potencia les qualitats de l'Stelvio amb dues noves mecàniques i tracció Q4

Alfa Romeo Stelvio AWD 2.0 3

Alfa Romeo ens vol sorprendre introduint-se al món dels SUV esportius. En aquesta ocasió, s'han servit de bons arguments per defensar la seva postura doncs amb l'Stelvio apunten al més granat del segment SUV premium. N'és una prova que Audi, BWM i Mercedes-Benz ho passaran molt malament quan el tot camí italià trepitgi el mercat.

En realitat, no és la primera vegada que Alfa Romeo fa aquest tipus d'apostes. A la dècada dels ´50 va fabricar un robust 4×4, anomenat Matta. No obstant això, l'Stelvio és farina d'un altre paner i no està tan centrat a creuar grans trialeres. La seva missió al mercat és, juntament amb el Giulia i els nous models de la firma, tornar a Alfa Romeo al lloc d'on mai va haver de sortir, el vedat premium esportiu.

De sobres és conegut l'Alfa Romeo Stelvio doncs la seva arribada al mercat és molt esperada. Tot i això la notícia d'avui és la adopció de dues noves mecàniques i la introducció de la fama tracció a les quatre rodes Q4 de la signatura. El primer motor que incorporarà és de cicle dièsel. És la mateixa mecànica que acaba de posar a la venda el Giulia, és a dir el nou 2.2 litres amb quatre cilindres i turbo que rendeix una potència de 210 cv.

Alfa Romeo Stelvio AWD 2.0 3

La segona mecànica que arriba a la gamma de l'Stelvio és el nou motor gasolina 2.0 litres turbo de quatre cilindres capaç de desenvolupar 280CV i uns impressionants 400Nm de parell des d´unes increïbles 2250 rpm. El millor daquest motor és que dins de la seva categoria és el que millor acceleració té. Segons la firma italiana, l'Stelvio és capaç de passar de 0 a 100 quilòmetres per hora en només 5,7 segons.

La resta de mecàniques que formaran la gamma arribaran en poc temps. La firma inclourà dues noves mecàniques (una benzina i l'altra dièsel) amb 200 i 180 cv. El bloc gasolina estarà basat en el mateix bloc 2 litres turbo de la versió que us portem avui però una mica descafeïnat. A la versió dièsel succeirà el mateix, ja que és el mateix bloc que el 210 cv però en aquest cas portarà trenta cv menys. En tots dos casos estaran associats a una caixa de canvis automàtica amb vuit relacions i tracció total Q4. A més, per abaratir el preu d'entrada a la mecànica dièsel de 180 cv també es podrà adquirir amb tracció només a l'eix posterior.

Els clients que adquireixin l'Stelvio amb tracció total Q4 han de saber que munten una de les millors traccions del mercat. Només arrencar el cotxe la potència del motor arriba a l'eix posterior, però si el vehicle detecta pèrdues de tracció és quan demanarà a la tracció que entri a funcionar. D'aquesta manera l'Stelvio pot enviar fins a un 50% del parell a l'eix davanter. Això és molt útil, ja que no compromet el consum i permet als clients disposar d'una tracció a les quatre rodes sense necessitat de sistemes mecànics complexos.

Alfa Romeo Stelvio AWD 2.0 3

D'altra banda, la marca ha procurat crear un xassís molt rígid i lleuger. Per aconseguir-ho, l'Stelvio està muntat sobre una carrosseria construïda d'alumini lleuger (la mateixa que fa servir el Giulia). A més, perquè el pes total del conjunt no es dispari tant les portes, el capó i la porta del darrere són d'aliatge lleuger. Això fa que el seu pes, en ordre de marxa, sigui d'uns 1.695 quilos destacables.

Si ho comparem amb el Jaguar F-Pace, que pesa uns 1.775, podem veure la bona feina que han fet els enginyers italians per controlar la seva massa. Amb aquestes dades podem veure que és el vehicle més lleuger de la seva categoria. A més, el repartiment de les masses i el baix moment polar d'inèrcia fan que sigui un dels cotxes més dinàmics i reactius al volant.

Si passem al seu interior hem de la qualitat de l'Stelvio és a anys llum de la que lluïen els Alfa Romeo de fa una dècada. Els materials emprats (fusta, pell i teixits tèxtils) per recobrir el tauler de control, portes i seients són de primera categoria. A més, un aspecte que hauria de destacar és la rumorositat del conjunt motor i fuita ja que Alfa Romeo vol que el seu Stelvio destaqui per un conjunt esportiu rodó. En aquest cas el 2.0 turbo genera una simfonia esportiva i agradable emesa a gairebé tot el rang de revolucions i li aporta un caràcter distingit.

Alfa Romeo Stelvio AWD 2.0 3

En el apartat de l'equipament i ajuts a la conducció l'Alfa Romeo Stelvio fa un pas de gegant i se situa amb els millors del segment. Un dels elements més demandats serà el seu sistema d'infoentreteniment AlfaConnect amb pantalles tàctils de fins a 8,8 polzades. El conductor podrà replicar la informació del seu smartphone i fins i tot veure mapes del gps en tres dimensions.

Els assistents i ajuts a la conducció seran molt abundants i de sèrie o en opció podrà muntar elements tan interessants com el Sistema de Frenat Integrat (IBS) o el sistema electromecànic que combina el control d'estabilitat amb un servofre tradicional per oferir una frenada ràpida i contundent. També muntarà el Avís de col·lisió frontal, el fre d'emergència autònom o el de sortida de carril. Els detectors d'objectes en angles morts i radar per sortir marxa enrere de l'aparcament tampoc no en faltaran, així com un control de creuer actiu que regularà automàticament la velocitat amb el vehicle que ens precedeixi.

Aquesta vegada cada motorització de l'Alfa Romeo Stelvio va associada a un acabat concret. En el cas del benzina de 280 cv està associada a la edició especial «First Edition» i el preu està xifrat en els 62.000 euros. La mecànica dièsel de 210 cv està lligada al acabat Super i el preu parteix dels 48.300 euros. Quan la gamma es completi amb la resta de mecàniques tornarem a repassar les novetats així com els preus amb què arribarà al mercat.

D'altra banda, estem desitjant provar-ho, ja que sens dubte serà un dels nostres favorits en aquest garatge ideal que tenim tots els apassionats als cotxes.

Font – Alfa Romeo


Segueix-nos a Google News

4 comentaris, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Nicolas Sevilla va dir

    El seu preu massa alt, des de 48, mil euros ho veia, venir, potser passarà amb el kia stinger. Que costés tant el guapo que se't treuen les ganes, pagarem per un cotxe el que val una casa.

    1.    Actualidad Motor va dir

      És un cotxe premium, per la qual cosa (per desgràcia) no tots ens podem permetre ni aquest cotxe ni molts altres categoritzats d'aquesta manera… Salutacions! 😉

    2.    Nicolas Sevilla va dir

      Si el de 500cv salta els 100 mil., . És el mateix cotxe però amb un altre motor i més cavalls

    3.    Actualidad Motor va dir

      Per desgràcia, són cars. Salutacions!