Després de molts «dimes i diretes» ja coneixem la nou full de ruta que seguirà l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Les principals firmes que componen aquesta associació han hagut de seure i parlar molt per compondre aquest document. Amb ell, volen donar per tancats els rumors que anunciaven una possible dissolució. És més, ara que la crisi del Covid-19 les ha deixat molt tocades busquen transmetre solidesa.
Renault viu una època negra. Encara més, per sobreviure ha sol·licitat un préstec milionari al seu principal accionista, el Govern de França. Per la seva banda, Nissan està en plena reestructuració per no seguir cremant diners i acabar a la ruïna. Mitsubishi és la que sembla estar més tranquil·la, encara que després d'aquesta aparent calma subjau una forta caiguda de les vendes i una gamma veterana que necessita una renovació amb urgència.
L'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi es dividirà el món en zones estratègiques
La Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi sap que la seva fortalesa és la unió de marques. A més, cadascuna és forta a diferents zones del món, per la qual cosa han decidit dividir-lo en «regions de referència». Així, Nissan s'encarregarà de liderar el consorci en zones com EUA, Xina y Japó. Per la seva banda, Renault farà el mateix a Europa, Rússia, Amèrica del Sud y Àfrica de nord. Finalment, Mitsubishi se centrarà en ASEAN y Oceania.
El segon pas és el desenvolupament i creació de nous models. Les actualitzacions de la cartera seguiran el esquema líder-seguidor. Això és que la marca dominant del mercat referència desenvoluparà un model principal i la resta de marques de l'aliança l'adaptarà a les seves necessitats. D'aquesta manera, s'incrementaran les sinergies internes reduint costos de desenvolupament i maximitzant la capacitat productiva de les fàbriques.
L'Aliança estima que per a l'any 2025 prop del 50% dels models es desenvoluparan i fabricaran seguint l'esquema líder-seguidor. Entre les accions més importants estan…
- A Europa el segment B-SUV serà liderat per Renault. Nissan serà l'encarregada de crear la nova generació de C-SUV que hauria d'arribar el 2025.
- Per millorar l'eficiència a l'Amèrica Llatina s'eliminaran tres plataformes de segment B i se'n mantindrà només una. La seva producció tindrà lloc a dos centres tècnics que, a diferència d'ara, fabricaran tant per a Nissan com per a Renault.
- Finalment està la ampliació de quota de mercat al sud-est asiàtic i Japó. Mitsubishi tindrà un paper primordial amb el desenvolupament de nous kei cars per a Nissan i la cerca de noves oportunitats.
El repartiment en la creació tecnològica és vital
Per donar forma al nou pla d'acció, l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi ha d'incrementar la inversió en tecnologia. Per evitar duplicitats i per tant malbaratament de recursos econòmics, cada marca tindrà un objectiu molt concret. Aprofiten les seves fortaleses adaptant-les a la creació de noves plataformes, trens motrius i tecnologies clau amb què donar forma als seus nous models.
El pla d'acció marca la següent distribució de tasques a nivell d'enginyeria...
- Nissan s'encarregarà de desenvolupar la conducció autònoma
- Renault liderarà l'apartat dedicat a tecnologies relacionades amb la connectivitat mòbil. Això és, dissenyarà i actualitzarà, juntament amb Nissan, la plataforma basada en Android.
- El sistema central de arquitectura electromecànica, anomenada E-body, serà responsabilitat de Renault
- Mitsubishi serà la responsable de desenvolupar i posar a punt la tecnologia híbrida endollable Phev per als segments C i D.
- Renault serà responsable de les plataformes e-PowerTrain (ePT): CMF-A i B ePT. D'altra banda, Nissan es farà càrrec de la base CMF-EV ePT.
Segons els càlculs de l'Aliança, aquest nou model de negocis els hauria d'ajudar a treure el màxim profit de la seva experiència i competitivitat. Aquesta forma de treball ja està donant fruits a l'àrea de vehicles comercials lleugers. L'esquema líder-seguidor ha donat com a resultat una oferta competitiva i consistent que ha arribat fins a països com Austràlia amb el llançament de la furgoneta Mitsubishi Express.
Caldrà veure si la crisi del Coronavirus les fa més forta o acaba amb aquesta unió. Per recordar, la Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi s'ha posicionat com el segon (o tercer) constructor més important del món i això suposa un volum productiu proper als 10 milions dunitats. Amb tot, ja només ens queda per saber què passarà amb la fàbrica que Nissan té a la Zona Franca (Barcelona – Espanya).
Diverses fonts, entre les quals està el Economista, apunten que avui coneixerem el seu futur. Si res no ho impedeix, sembla que després de 41 anys Nissan abandonarà el país i tancarà l?únic centre productiu que té a Europa. Tant de bo hi hagi alguna solució d'última hora, perquè el sector de l'automòbil a Espanya no es mereix un pal tan important i dur.
Font – Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi
