Quan el Grup Volkswagen va aconseguir el control efectiu de Seat l'any 1986 semblava que la seva unió seria un camí de roses. I així va ser durant els primers anys ja que els seus models agradaven i es venien com xurros. Tot i això, a mesura que passaven els anys i el sector es tornava més competitiu les coses van anar canviant. I així és com hem arribat al punt en què estem avui dia, veient com el consorci alemany ens treu el punyal…
Per, segons diverses fonts, clavar-nos-ho per l'esquena. Sí, perquè amb l'electrificació del sector veiem que Seat perd protagonisme davant de les seves «germanes» per anar quedant relegada a un lloc ínfim. La dada que dóna una pista que la casa espanyola no importa gaire al consorci alemany és les inversions que estan donant. El centre de Martorell fabricarà els elèctrics més petits que, valgui la casualitat, són els menys rendibles…
Volkswagen diu que Seat no és rendible, però tampoc hi inverteix perquè fabriqui models més grans i rendibles…
Però això ve de més enrere doncs Herbert Diess, president del Grup Volkswagen, ha mostrat diverses vegades la seva «animadversió» per Seat. De fet, fa poc va fer unes declaracions en què deia que amb unes vendes anuals que no arriben al mig milió d?unitats no suposen gran cosa per al sector. I no només això doncs va fer un pas més en indicar que vendre la tecnologia del grup a un preu inferior fa molt difícil que sigui rendible.
No obstant això, va reconèixer que Cupra era la primera idea bona que rebia per fer rendible Seat. I aquí hi ha el quid de la qüestió i el que faria que Seat tingués els dies comptats. Vendre un Cupra (que no és més que un remarcat de Seat) suposa una rendibilitat molt superior que la que obté la matriu en vendre diversos Eivissa. Per tant, a Volkswagen li surt més rendible matar Seat i deixar viva Cupra encara que vengui menys unitats.
La solució perquè Seat sigui rendible només té dos camins i no sembla que es compleixin ara. El primer: que el volum de vendes creixi notablement per ingressar molt més a base de volum. El segon: que els seus models pugin un esglaó i s'acostin a l'espectre aspiracional. No obstant, es ficarien al terreny de Cupra i això no ho volen a Alemanya. La tercera via seria que la deixin fabricar els elèctrics mitjans.
Però això no serà possible, doncs el consorci ha adjudicat a Seat el muntatge dels més petits. I no és l'única cosa, ja que a l'horitzó no està previst que llancin un elèctric que, casualitat, han anat a parar tots a mans de Cupra. Per tant, diversos analistes indiquen que la mort de l'única firma espanyola del sector (si és que es pot considerar com a tal) tindria lloc el 2029. Saps per què?
Perquè encara queden contractes per complir i no ho poden fer oficial ara com ara. Quina retranca tenen els alemanys No…?
font - Diari Ara
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 80-150 cv
- Consum 3,7-6,0 l/100km
- Valoració 4,5