Tot i que el Audi A3 de tercera generació estigui en els darrers compassos de la seva vida comercial, el model compacte alemany segueix en bon estat de forma. N'és una prova que a la companyia d'Ingolstadt no li importa fer algunes inversions per millorar la seva gamma, com acaba de fer amb el Audi A3 Sportback g-tron, la variant que pot recórrer tant a benzina com a GNC per a la seva propulsió.
La versió g-tron de l'A3 fa mesos que és fora de comercialització, més de sis si no em falla la memòria. Audi ho ha actualitzat canviant la seva anterior mecànica 1.4 litres de gasolina pel nou 1.5 TFSI convenientment adaptat per a lús del GNC (Gas Natural Comprimit). Ara té més potència, havent passat dels 110 als 131 CV en aquesta nova variant, i també una major autonomia de GNC; però molt menys amb benzina.
L'Audi A3 Sportback g-tron ha canviat la disposició dels dipòsits de combustible. Ara aquesta versió dóna preferència al GNC, reduint la capacitat del tanc de combustible a favor del gas. Mentre que abans tenia dos dipòsits de 7 quilos cadascun, ara suma a aquests dos un tercer dipòsit, la capacitat del qual és de 4 quilos.
El que no ens acaba de quadrar massa és que mentre que l'A3 g-tron anterior tenia un dipòsit de benzina de 50 litres, ara només és de 9. L'objectiu és que utilitzem durant el major temps possible el GNC, quedant el dipòsit de benzina com una mena de reserva per si no tenim una estació de servei amb GNC a prop. A Espanya, encara que cada cop n'hi ha més, el nombre de punts per proveir aquest combustible és escàs. Ara, en teoria, amb gas seria capaç de recórrer uns 400 quilòmetres.
No crec que això sigui un gran avantatge per als possibles clients de Audi A3 Sportback g-tron. S?han guanyat uns 100 quilòmetres d?autonomia amb GNC per perdre prop de 500 quilòmetres amb benzina. Per al dia a dia sí que ve bé (si hi ha una estació de servei que subministri GNC a la teva localitat o relativament a prop), ja que el combustible és més barat i contamina menys; però si fem viatges haurem de planificar molt bé la ruta si no volem passar problemes.
Tot dependrà del tipus dús que donem al cotxe. Si fem viatges, no valdrà la pena (encara) decantar-se per aquesta variant per les poques estacions de servei on podrem proveir; però si els nostres moviments majoritàriament són urbans i vivim a una gran ciutat oa una localitat on tinguem a prop un parell d'estacions amb GNC, pot ser una bona adquisició.
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 110-400 cv
- Consum 1,2-9 l/100km
- Valoració 4,3
És la mateixa estranya estratègia que Seat ha seguit amb els seus TGI. S'entén el moviment, però deixar el dipòsit tradicional en només 9 litres sembla exagerat i fa enrere potencials compradors (entre els quals m'incloc)