Audi ens mostra un prototip realment espectacular que serà presentat públicament properament a Peeble Beach, al Saló de l'Automòbil de Monterey. Si alguna cosa caracteritza any rere any aquest esdeveniment és la bellesa dels vehicles que allí solen mostrar-se. El seu nom és Audi Skysphere concept, i ens mostra el luxe, l'elegància i l'esportivitat del futur en format descapotable.
"Ja no es tracta únicament de conduir”, diu la signatura dels quatre cèrcols a l'hora de parlar del seu nou prototip. Aquest concept s'ha desenvolupat per oferir noves experiències de primera classe als seus ocupants. És per això que compta amb un disseny realment cridaner, inspirat en el Horch 853 roadster, moltíssima tecnologia, conducció autònoma i propulsió elèctrica.
Batalla i longitud variable a 250 mm
El cotxe és molt vistós en tots els sentits, però una de les coses que més ha cridat la nostra atenció és la possibilitat d'estendre i escurçar la carrosseria del vehicle. Ho fa entre els eixos davanter i del darrere, per la qual cosa s'estén la longitud total del cotxe, com la batalla. El llarg total de la carrosseria passa de 4,94 a 5,19 metres amb només prémer un botó.
Aquesta distància entre eixos variable utilitza motors elèctrics i un sofisticat mecanisme amb components de la carrosseria i el xassís que llisquen els uns dins dels altres. El conductor escull la seva pròpia experiència.
D'una banda, conduir un roadster elèctric de 4,94 metres de longitud a mode “Sport” amb una distància entre eixos reduïda, beneficiant-se de l'agilitat que atorga la direcció a l'eix del darrere. O deixar-se portar per un GT de 5,19 metres en el mode de conducció autònomaGran Turisme” gaudint del màxim espai i dels serveis que ofereix el complet ecosistema digital integrat. En aquest segon mode el volant i els pedals es desplacen fins a quedar ocults.
Direcció a les quatre rodes i suspensió pneumàtica adaptativa
Per descomptat, per oferir una gran agilitat en corba i maniobrabilitat a baixa velocitat, l'Audi Skysphere concept ve amb eix del darrere directriu. De fet és una adreça “by-wire”, per cable, la que controla el gir de les rodes. Així, mitjançant l'electrònica es poden ajustar molts paràmetres al gust, com ara la desmultiplicació, l'assistència o l'autocentrat.
Mentres, de la suspensió s'encarrega un sistema pneumàtic adaptatiu, amb tres càmeres d'aire independents. Com ja t'imaginaràs, la duresa de la suspensió pot canviar d'un moment a un altre depenent de les necessitats, mentre que també és capaç de variar l'alçada lliure en 10 mm per millorar l'aerodinàmica i afavorir el comportament dinàmic, o per evitar possibles tocs amb els baixos a la ciutat.
Un cop en marxa les rodes s'eleven o baixen de forma selectiva per compensar les ondulacions i les irregularitats de la calçada.
465 kW (632 CV) a l'eix del darrere de potència elèctrica
Tot i que Audi s'ha inspirat en el Horch 853 roadster, ni de bon tros compta amb aquell motor de 8 cilindres i 5 litres. En els temps que corren, el motor elèctric és obligatori per a tot allò que soni a futur (i gairebé també a present).
Així, l'Audi Skysphere concept utilitza un motor elèctric de 465 kW (632 CV) i 750 Nm, Sent de propulsió posterior. Aquest descapotable és capaç daccelerar de 0 a 100 en 4 segons, i això que només té tracció en un eix. Diu la marca que a aquesta acceleració ajuda el repartiment de pesos, amb un 60% a la part posterior.
Mentrestant, la capacitat de la bateria és de 80 kWh, oferint una autonomia de més de 500 quilòmetres d'abast. Els mòduls d'aquesta bateria estan situats principalment darrere de l'habitacle, encara que també n'hi ha d'altres instal·lats entre els seients, al túnel central.
L'Audi Skysphere concept no serà l'únic prototip d'aquest estil
La firma d'Ingolstadt ja ha confirmat que seran tres els concept cars amb què mostrarà la seva visió de “luxe progressiu”, com ells ho han anomenat. Seran aquest, el Skysphere, el Gransfera i, a partir del 2022, el Urbansphere.
Audi està creant una experiència de vehicle que va molt més enllà del propòsit de desplaçar-nos simplement en un cotxe per anar del punt A al punt B, i fins i tot molt més enllà de la pròpia experiència de conducció.
font - Audi premsa