Al llarg de la vida útil, pràcticament tots els cotxes han de passar per un taller a causa d'alguna avaria. Si no és un injector, és un maneguet i si no la vàlvula EGR. Però hi ha ocasions en què el desperfecte és molt més car del que podríem esperartant, que molts opten per desfer-se del cotxe, sobretot si ja té uns anys.
Les avaries més cares solen provenir d'un mal manteniment, mal ús i, per descomptat, també de la mala sort de comprar un cotxe amb defectes de fàbrica. En aquest article t'enumerarem les avaries més cares i els consells per prevenir-les, ja que amb uns quants hàbits es poden evitar moltes de les factures més costoses.
Desperfectes en xapa i pintura
Ficar el cotxe en bancada
Les reparacions de xapa i pintura poden arribar a ser especialment cares, perquè segons el contratemps que hagis tingut, caldrà “ficar el cotxe en bancada”. Una frase temuda pels entesos a la mecànica, sobretot si els costos no els cobreix l'asseguradora.
Quan un cotxe ha patit danys a la seva estructura inferior, els mecànics han de recuperar la seva forma amb precisió. Per això hi ha la bancada, una màquina que permet mesurar la deformació que ha patit el vehicle i restablir cadascuna de les mesures dins dels valors adequats per al funcionament correcte.
Si el taller no té els paràmetres adequats per a aquest cotxe, la pròpia casa que ha fabricat la bancada se'ls pot enviar perquè puguin realitzar la feina. Quan els introdueixen a la bancada, aquesta podrà recuperar la forma correcta del cotxe gràcies a que els seus mecanismes hidràulics tenen una força d'entre 10 i 15 tones.
Tenint en compte el número de hores de treball i materials usats i després de consultar en diversos tallers de xapa i pintura de Madrid i altres comunitats, podem dir que els preus per reparar un cotxe mitjançant bancada es compten en milers d'euros. És clar, que segons els danys i el model en qüestió, els preus poden oscil·lar molt. Per exemple, després d'un accident en què calia renovar tota la part del darrere d'un cotxe premium de 40.000 euros, el preu final de l'arranjament arribava als 35.000 euros. Un preu que no pagaria cap particular en sa judici, però que es pot acabar realitzant si és una asseguradora la que cobreix els danys.
Per l'altre extrem, també tenim un altre exemple en què els costos són molt menors, però per sobre del que qualsevol voldria pagar en un taller. El propietari d?un Toyota Avensis del 2009 va haver de pagar 2.500 euros pels arranjaments de xapa i pintura, perquè es va haver de ficar-lo en bancada. El contratemps va venir d'un descuit seu en un dia de camp, en què se'l va oblidar de tirar el fre de mà. El cotxe va anar a parar contra una pedra amb prou força per causar deformació on no devia.
Sense bancada però moltes peces
També es pot tenir un contratemps en què, encara que no s'hagi de ficar el cotxe en bancada, s'hagin deformat moltes peces de la carrosseria. Per exemple, un accident en què calgui substituir i arreglar aleta del darrere, pilar central, portes i sostre, el preu en un utilitari de baix cost, pot estar als 800 euros de peces més altres 700 de mà d'obra. Aquests preus pugen fins a 2.000 euros d'elements originals més 1.800 euros per les hores invertides pel taller en un utilitari premium. És una feina que requereix normalment tallar amb radial, soldar i pintar, per la qual cosa són moltes les hores de feina que cal facturar.
Les que suposen el trencament del motor
Les marques solen posar tots els mitjans perquè una avaria menor no s'acabi deteriorant el motor fins a trencar-lo. D'aquí el avís de Fallada motor i que la majoria dels cotxes moderns entrin a “mode d'emergència” en el moment que els seus múltiples detectors descobreixen algun problema.
Trencament de la corretja de distribució / estirament de la cadena de distribució
Tot i això, hi ha avaries que s'escapen als creixents sistemes de control per molt que avancin. La trencament de la corretja de distribució és el contratemps que més por sol fer als propietaris que saben alguna cosa sobre motors. Els mateixos mecànics avisen de la importància de la substitució quan arriba l'hora, ja que si es trenca, sovint significa un desperfecte al motor tan greu que pot significar el seu canvi per un altre.
La solució sol passar per comprar un motor de segona mà en un desballestament amb una factura que varia molt en funció de la marca i el motor, però que sumada a mà d'obra pot partir dels 2.000 euros i arribar fins als 8.000 euros. Hi ha motors molt més cars (i mà dobra molt més cara). Només has d'imaginar un V8 biturbo enorme amb més de 500 CV fabricat per alguna marca premium per figurar-te que aquesta factura pot ser molt més dolorosa.
També es pot optar per intentar reparar el motor, la factura del qual pot ser fins i tot més alta. Una opció que normalment és més recomanable si es tracta d'un clàssic valuós o no hi ha motors disponibles per al model i el propietari no se'n vol desprendre.
Per evitar la ruptura de la corretja de distribució, respecta els quilòmetres que indica el fabricant per canviar-la i fins i tot avança-ho si el teu cotxe passa molt de temps al ralentí. Al cap ia la fi, és temps que es passa funcionant que no es reflecteix al comptaquilòmetres. Un cas molt habitual als taxistes.
Si el teu cotxe utilitza una cadena de distribució en lloc de corretja, has de saber que és un element que no ha de canviar a la vida útil del motor. Només sol canviar-se si arriba a quilometratges molt alts. En principi, és prou resistent perquè puguis despreocupar-te, però tingues en compte que les altes temperatura i els canvis de revolucions molt ràpids la fan patir més del que cal. Sobretot combinant les dues coses alhora. Això no vol dir que no puguis exigir-li al teu cotxe, però tingues en compte aquests factors per fer-lo servir de forma responsable.
Trencament de bloc motor
És estrany, però passa. Les fàbriques de motors solen ser molt curoses en tot el procés industrial perquè no hi hagi desperfectes o manca de qualitat en els materials. No obstant això, malgrat això, et pot tocar alguna unitat defectuosa que si la casa no se'n responsabilitza, pot portar una factura igual a l'esmentada amb el trencament de la corretja de distribució.
Per descomptat, això també pot venir del mal ús que es doni al motor o la seva modificació. Ambdós casos amb motius de sobres perquè es perdi qualsevol garantia o cobertura de la marca i calgui pagar per un altre motor juntament amb la seva instal·lació.
Avaries a la junta de la culata
L'avaria d'aquest element no suposa exactament el trencament del motor, però sí que en causa el obertura en dues parts pel desacoblament entre la culata i el bloc. A més, encara que la factura per reparar-la no és tan alta com les esmentades abans, si que suposa un desemborsament gran. Això és degut a que cal reparar o substituir diversos components com la pròpia culata, els cargols, altres juntes, etc.
La factura sol estar entre els 1.000 euros i els 2.500 euros. No cal tornar a recordar que aquestes factures poden arribar a ser molt més grans depenent del model que calgui reparar.
És una avaria que sol aparèixer amb el sobreescalfament del motor. Un problema que pot ser derivat del mal funcionament del sistema de refrigeració del cotxe, i que els models actuals solen pal·liar entrant a l'abans esmentat “manera d'emergència”. És clar, que si el cotxe segueix en marxa i l'amo fa cas omís dels avisos, es pot arribar al problema de la junta de la culata. Un altre motiu és la modificació del cotxe per funcionar més enllà del rendiment per al que està pensat.
Avaries en la transmissió
La caixa de canvis
Quan el problema és la caixa de canvis, la factura també pot ser molt elevada. Sobretot si és automàtica. Substituir una caixa de canvis trencada pot estar entre els 600 euros, amb una manual de segona mà més la instal·lació, i els 2.000 euros per a una automàtica. Com sempre, uns preus susceptibles d'incrementar-se segons el model.
Per evitar el trencament de la caixa de canvis respecta el quilometratge indicat per canviar el seu oli y evita conduir amb continues accelerades. En l'article Cures d'una caixa de canvis automàtica tens més detalls per allargar la seva vida. Les modificacions que afecten la potència del motor de manera excessiva també poden sotmetre a un treball extra per al qual la transmissió no està preparada.
Embragatge i el volant bimassa
L'embragatge és un element de desgast que acabarà per necessitar un canvi si es fa servir prou. A més, la substitució sol anar acompanyada del canvi de volant bimassa per aprofitar que es realitza l'operació. A molts llocs ho fan per política i encara que no sigui així, té l'avantatge d'evitar el pagament de la mà d'obra dues vegades. El preu de canviar-los normalment està entre els 900 per a cotxes lowcost i els 1.800 euros per als premium.
Com que es tracta d'un element de desgast, si cal substituir-lo dins un quilometratge normal no cal considerar-lo una avaria. Aquests són aproximadament 300.000 km amb gairebé tots els recorreguts en autopista i uns 150.000 amb la majoria dels trajectes per ciutat.
L'avaria la podem crear nosaltres mateixos usant-ho malament amb hàbits com el de deixar el peu recolzat al pedal de l'embragatge durant els semàfors o deixar-lo anar bruscament sense estar a les revolucions adequades. Evita fer aquestes coses si no vols escurçar la vida útil. Pots comprovar tu mateix si tens l'embragatge gastat seguint uns simples passos.
Avaries al turbo
Un vell conegut de les avaries cares que poden aparèixer al nostre cotxe. El turbo treballa a molt altes revolucions per bufar aire al motor i que així pugui rendir més. Quan funciona sense la deguda lubricació o se sotmet a temperatures altes per després apagar de cop el motor pot arribar a avariar-se.
Per evitar-ho deixa el cotxe al vaig ralentir una mica abans iniciar la marxa i deixa-ho encès un parell de minuts abans d'apagar-lo si veniu d'un viatge llarg o heu estat exigint molt al motor. A l'article Coses a tenir en compte amb el meu motor turbo tens més consells per cuidar-lo correctament.
Si no t'acostumes a aquests hàbits, potser has de pagar entre 800 euros i 2.000 depenent de la teva marca. Una curiositat és que hi ha turbos com els d?alguns models de Porsche que arriben a costar 10.000 euros perquè utilitzen materials provinents de la indústria aeronàutica. És clar que gràcies a això són molt més resistents a la temperatura i les altes revolucions.
Problemes en la gestió de gasos
Avaries del filtre de partícules
Els cotxes moderns cada cop tenen més sistemes per reduir les seves emissions. Entre ells un dels que més diners ens poden costar si s'avaria és el filtre de partícules. La substitució sol rondar un cost entre 1.000 i 2.000 euros. Així que, encara que és un element que té un sistema d'autoregeneració, és recomanable acostumar-s'hi portar el cotxe alt de revolucions durant uns quilòmetres per ajudar el sistema a mantenir-se en bon estat. Amb que vagis amb autopista a prop de les 3.000 revolucions durant 25 km hauria de ser suficient.
Avaries de la vàlvula EGR
Igual que el filtre de partícules, és una peça encarregada de reduir la contaminació emesa pel cotxe. Està sotmesa a altes temperatures i al sutge resultant de la combustió del motor. Per evitar que acabi per fer-se malbé és convenient realitzar la mateixa operació que hem indicat per al filtre de partícules. Si no es fa de tant en tant i s'arriba a fer malbé del tot la factura està entre els 350 euros i els 1.300 euros. Si vols saber-ne més, et recomanem l'article La vàlvula EGR: què és, funcionament.