Una avaria que ens pot portar molts maldecaps és la barreja d'oli i anticongelant o aigua del sistema de refrigeració. Si quan revisaràs els nivells del teu cotxe, et trobes amb una barreja d'aquests dos líquids a l'ampolla d'expansió, pots començar a preocupar-te potser no és una avaria senzilla.
El motor té diversos conductes al seu interior. Per alguns d'aquests conductes circula l'oli per greixar el motor i per altres circula l'anticongelant, que s'encarrega de la refrigeració. Aquests líquids no s'han de barrejar i, si així ho fan, vol dir que s'ha trencat alguna cosa. Normalment la fugida es troba a la junta de culata o el refredador d'oli. Dues avaries molt diferents sobretot perquè la primera sol ser més difícil i cara de reparar.
Com saber si hi ha barreja d'oli i anticongelant
Oli negre al got d'expansió
Per reconèixer si s'ha produït la mescla, heu d'obrir el tap de l'ampolla d'expansió i fer una ullada. Si en trobes una substància viscosa groguenca, marró o negra, no hi haurà dubte que s'ha ficat oli al sistema de refrigeració. Tot i això, no sempre és així de senzill de veure. Només es converteix en una pasta d'aquest tipus quan hi ha molt oli a l'anticongelant o aigua.
En cas que només es barregi una mica, en trobaràs unes taques d'oli flotant sobre l'anticongelant. Així que fixa't bé i fes servir una llanterna per assegurar-te si cal. Si encara amb això no arribes a veure-ho bé, fes servir un paper enrotllat o un drap i fica-ho. Després podràs mirar detingudament si hi ha oli. Usis el que facis servir, l'important és que no deixi borrissol, fils o qualsevol residu dins del got.
Nivell d'oli o anticongelant alt
La comprovació següent que se sol fer és revisar els nivells dels líquids. Poden donar-se dues situacions segons l'arquitectura del motor: que pugi el nivell d'oli o que pugi el de anticongelant.
- Si veus que el nivell de anticongelant ha pujat misteriosament, pot voler dir que el lubricant s'ha ficat al sistema de refrigeració. Sobretot si teniu alguna taca d'oli o s'està convertint en les pastes que us hem esmentat abans.
- Si a l' revisar el nivell d'oli veus que ha superat el màxim marcat a la vareta (sense que tu li hagis fet fora més), vol dir que l'anticongelant ha entrat als conductes de l'oli.
La millor manera d'assegurar-se és treure una mica d'oli fins que estigui dins dels límits de la vareta. Si torna a pujar per si sol, és un símptoma força clar que entra refrigerant.
Tingues en compte que, de totes maneres, quan es barregen els dos líquids, solen envair ambdós sistemes. Aquestes dues situacions són només una forma de diagnòstic. No volen dir necessàriament que només sigui un líquid el que envaeixi els conductes de l'altre.
Què s'ha trencat per causar la barreja d'aigua i d'oli?
Com t'hem dit, el problema sol estar a la junta de la culata oa la nevera d'oli. Dues avaries amb una diferència de preu molt gran, més pel nombre d'hores de taller que pel preu de les peces. Una altra possibilitat, encara que menys freqüent, és que el problema sigui a la culata en si. El que dispararia el preu de la reparació encara més.
Junta de la culata
Aquesta reparació requereix força hores i haurem d'anar preparant la butxaca. Aixecar la culata implica, com a mínim, comprovar la culata en si i posar un joc de juntes nou. A més que que també és recomanable canviar els cargols que el fixa al bloc.
Problema causat pel refredador d'oli
Una altra opció més econòmica és que els dos líquids s'hagin barrejat al refredador d'oli. Com el seu nom indica, aquest s'encarrega de reduir la temperatura de l'oli, per mitjà de l'anticongelant que es fa servir per refrigerar el motor.
Té la forma d'un petit radiador on entren els dos líquids. Per descomptat en zones separades, que intercanvien la calor per l'elevada conductivitat tèrmica del metall.
culata
El problema davant del qual ens trobem pot ser també la pròpia culata. No és comú, però aquest element pot arribar a fissurar-se o deformar-se per defectes en la fabricació o sobre esforç continuat del motor. Encara que lògicament, això anirà acompanyat per la decisió de la junta de la culata. Igualment, els motors molt vells amb freqüents canvis de temperatura també poden acabar tenint aquest problema.
Les possibles falles són:
- Si el problema és que la culata s'ha fisurat, caldrà canviar-la. El cost de les reparacions d'aquesta peça pot ser més gran que el preu de posar-ne una de nova.
- Si el problema és que la culata s'ha deformat, potser «només» cal rectificar-la. Segons el model podem estalviar-nos alguns diners, però és una feina que es fa a pocs tallers del nostre país.
Ja s'ha de col·locar una culata de recanvi o només s'hagi reparat l'antiga, les juntes de la culata sempre han de ser noves. A més que els cargols també convé substituir-los.
Com saber si és junta de culata o refredador d'oli
El més normal és que al taller realitzin les comprovacions pertinents. Però si pel que sigui vols assegurar-te tu mateix de quin és el problema, existeixen dues maneres de comprovar-ho si tens alguns coneixements de mecànica i una mica de traça.
Mètode 1: Excloure el refredador del circuit
Es tracta d' aïllar el refredador d'oli del sistema de refrigeració del cotxe. Una operació que consisteix a:
- buida l'oli i el anticongelant del cotxe. Uns treballs per als que et poden ajudar els articles:
- extreu els maneguets que porten l'anticongelant fins al refredador
- empalma ambdós maneguets per tancar el circuit de refrigeració sense el refredador. Usa un tub curt de la mida adequada per als maneguets i dues brides (uns elements molt barats que es troben en qualsevol ferreteria). No oblidis tapar l'entrada i sortida del refredador o almenys unir-les mitjançant un maneguet perquè no hi entri res.
- omple el motor d'oli de nou i el sistema de refrigeració amb aigua destil·lada. Els dos articles que t'hem esmentat abans seran útils.
- arrenca el motor fins que arribi a la temperatura de servei, per veure si l'oli torna a pujar sobre el nivell màxim. Si no passa això, voldrà dir que era el refredador el que barrejava tots dos líquids.
Dos aclariments importants: en primer lloc, cada maneguet que posis ha d'estar ben ajustat amb abraçadores, i en segon, assolir el refredador no sempre és fàcil, així que si has de retirar peces per poder arribar-hi, fixa't bé com estava per deixar-les igual després. Al següent vídeo pots veure com es fa pas a pas:
Mètode 2: còsaber si el refredador de oli està danyat
Quan has arribat fins al refredador, la opció més convencional és la d'extreure'l i comprovar si hi ha fuites entre els dos conductes. Aquest mètode és igual a l'anterior quant al buidatge de l'oli i el refrigerant, però en aquest cas es tracta de desacoblar-lo del motor. Per això només necessitaràs una clau de la mesura adequada.
Veuràs que el refredador té dos forats per a l'oli i dos més per a l'anticongelant. Hi ha dos mètodes principals sense equipament especial, amb els quals es pot comprovar si hi ha una fissura que comuniqui ambdós conductes:
- El 1 és ficar aire a pressió al refredador mentre està submergit en aigua. No importa perquè forat ho facis, només has d'anar amb compte de tapar bé l'altre del mateix conducte. Fer força amb la mà pot ser suficient. Si veieu que l'aire surt pels conductes de l'altre sistema, voldreu dir que heu trobat el problema. Una bona notícia, tenint en compte el candidat següent és la culata o la seva junta.
- El segon és introduir aigua destil·lada pel conducte de l'anticongelant i veure si degota pel de l'oli. Un mètode molt més senzill perquè requereix menys elements, però que és molt menys fal·lible. Per això no t'ho recomanem. La fissura pot ser molt petita i pot ser que el líquid no degoti si no se li fica pressió extra. Recordeu que el sistema de lubricació funciona amb una determinada pressió d'oli, que faria que es filtrés per un forat tan petit.
Com us hem comentat abans, si el refredador està en bones condicions, el problema molt probablement estigui a la junta de la culata o la culata en si. Torna a col·locar el refredador al seu lloc si l'has extret i porta el cotxe al taller, perquè la reparació de la culata és complexa i requereix un professional qualificat.
De totes maneres, si et trobes en aquesta situació, el més fiable és acudir com més aviat millor a un taller de confiança perquè solucionin el problema des del principi allà. Si no ho fas, pot tenir conseqüències molt greus pel motor.
Si vols saber més sobre mecànica de l'automòbil i el seu manteniment no et perdis els articles:
- Com verificar un filtre daire
- El col·lector d'admissió i el col·lector d'escapament
- Com canviar l'oli del cotxe?
- Treu la carboneta del teu cotxe
- Funcionament del sistema de refrigeració del motor.
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 130-225 cv
- Consum 1,1-5,8 l/100km
- Valoració 4,5
se'm barregen la gasolina amb l'oli del motor a què es deu del seat toledo
Tinc un problema amb un motor Berlingo manera 2011 hdi turbo 1.6 i el vam desarmar va integrar ja que li vaig fer fer tot el motor … Mesuraments i grunyida cèrcols i coixinets nous també es va fer la tapa de culata i resulta que des que es va posar en marxa el motor va caminar uns 50 km i es va passar l'oli a l'aigua formant un líquid groc…. Que pot haver-hi passat ? Gràcies va esperar respostes….
El meu carro barreja l'aigua amb l'oli però de moment no tinc diners per reparar-ho que puc fer si ho tindré guardat un bon temps.
M'han comentat que si el deixo així es pot fer malbé més el motor
Que puc fer perquè el motor romangui guardat sense que es produeixi més mal.
Salutacions.
Tinc un quad q se li passa l'oli a l'anticongelant. La mescla és d color blanc. Quan l'accelero veig com pugen bombolles blanques.
Tinc un xsara 1900 de gasoli. 🙁
saray jo tinc el mateix problema amb un camió npr 2007 em passa oli per al dipòsit de laigua. ja canvieu oring del sistema de refredament d'oli i continu igual. fa pocs dies canviï la carcassa de la bomba de laigua el mecanic diu que sembla que era això. la estans provant
caray veig que no contesten i m'urgeix saber si es pot reparar un refredador de transmissió?
hola Patricia doncs li explico que jo pensava que era el serpentí del radiador i ho canviï ho vaig posar nou van netejar el radiador complet i es compro la pressió i tot, però encara em segueix sortint aquesta nata color crema. A veure si algú per aquesta via ens informa quin serà el problema. Bones Nits
pot barrejar-se l'oli de la transmissió al tanc de anticongelant, el meu carro és un chevrolet cavalier 2005
onada bona tarda, tinc una camioneta Chevrolet Luv D Max 2008 automàtica i va patir un escalfament i va haver de fer el motor i quan vaig pensar que ja estava operativa, va resultar que el radiador tenia el serpentí danyat. es va muntar nou i es net i tot fi.
el que passava era que tenia el radiador una nata com la nívea però de color crema i vaig creure que en fer tot això ja estaria molt bé amb vehicle; doncs a resultat que segueixo amb la nata a costa i sense fer servir el vehicle per por a una altra conseqüència; podrien donar-me una orientació sobre això. Gràcies
No, la transmissió està separada del circuit de refredament, gairebé en tots els casos d'oli a l'aigua del radiador és causat per una fuita de les juntes del cap del motor, la solució és desmuntar els caps del motor i posar una junta nova, si els caps han patit danys és possible que s'hagi de treballar o si escau canviar per una peça nova, usualment passa per sobre escalfament, o per desgast natural de les juntes, El treball és costós, però és l'única manera de solucionar-ho. de no fer-ho pot tenir conseqüències MAS greus encara.
És la junta dels caps, està passant aigua del sistema de refrigeració a la càmera de l'oli o pistons, és possible que els caps del motor estiguin danyats o torts només un mecànic et pot orientar en aquest sentit.
em surt aquesta merda del pot demà desmuntem el refredador aver si hi ha sort
tot i avui traient merda dels circuits
BONES VESPRADAS TINC UN PROBLEMA EN LA MEVA ACTU IA QUE EN EL DIPÒSIT DE L'ANTICONGELANT TÉ COM UNA MASILLA, EL DETALL ÉS QUE JA CANVIEN L'ENFRIDADOR D'OLI DEL MOTOR, LA MEVA PREGUNTA ÉS TAMBÉ HE DE CANVIAR L'ENFREDADOR SEGUEIX AMB OLI AL DIPOSITOP DE L'AIGUA
Tinc una camioneta FORD escape 2006 automàtica, que té el següent problema, s'ajunten l'oli de transmissió amb l'anticongelant ja canviï el radiador com puc saber si necessita que li canviï el refredador d'oli o l'empaquetatge de la culata o tots dos
El meu carro barreja l'aigua amb l'oli però de moment no tinc diners per reparar-ho que puc fer si ho tindré guardat un bon temps.
M'han comentat que si el deixo així es pot fer malbé més el motor
Que puc fer perquè el motor romangui guardat sense que es produeixi més mal.
Salutacions.
Tinc un problema es barrejo l'oli de motor amb el anticongelant al radiador, em poden orientar que podria haver passat, és un hhr 2006, 2.4 de la chevrolet, va esperar ràpida resposta.
Aquest problema per què es dóna, que l'origina en un cotxe el meu cotxe és un aveu 2012 i el porti a l'agència voldria saber que tan costós això és moltes gràcies.
Necessito una motor per a una toyota del 95 4runner, la Mia s'ombre calenta i mescle L'oli amb L'aigua
Tinc una Pick Up Ford Ranger en 1994 i ha mexclat el fluid de transmissió amb el Coolant. Perquè passa? Què necessito fer? Gràcies.
Hola tinc un suzuki Vitara 1.9 dièsel se li està passant l'oli a l'aigua surt groc o blanc hivern el problema que mani a raspallar la culata compri empaquetadura aprobelle de canviar pistons i bieles per un escalfament que va tenir per pèrdua d'oli el motor el porti complet el bloc i culata a revisar i s'Almo s'això caminar i segueix amb el mateix problema sempre el mateix no i pogut solucionar segueix igual amb problemes .
Acabo de portar el meu pontiac g3 2007 al taller perquè té oli de transmissió al dipòsit de anticongelant i em diuen que és el serpentí del radiador que és possible que estigui danyat i estigui afectant la caixa de canvis i que per això estira
i arrenca el hold al tauler. Després els dic com va quedar.
Tinc un creuament 2014 …de sobte va començar a passar oli al dipòsit d'aigua …fins q es va trencar una mànega va escalfar….canviï la Junta de la tapa de cilindre …el mecànic va anul·lar el refredador …però segueix passant oli al dipòsit d'anticongelant…molt poc però passa…que pot ser.
M'està barrejant el refrigerant amb l'oli i de moment sembla que no s'escalfa més del compte. La meva pregunta és, puc agafar-ho sense sobreescalfar-ho per molt de temps sense que d'avaria grossa? Urgent! Audi a3 2.0
un motor cehvrolet 250 6 cilintres, pot passar l'aigua al motor per la bomba d'oli o la d'aigua
gràcies,
M'ha barrejat l'oli amb l'aigua de refrigeració del Mercedes C Sport, sense avisar i m'ha dit al taller de confiança, que és un bon amic, que m'ha de canviar la peça que refrigera l'oli, que de culata no en té res, el cost 400€ inclòs la neteja de tots els circuits
BONS DIES TINC UN CARRO SKODA FABIA 2011 , AHIR VIATGE 120 KM A UNA VELOCITAT DE 100 KM A VEGADES 120 KM X HORA, EN ARRIBAR A LA MEVA CASA ESCOLTEU UN SOROLL QUE ALGUNA ESTAVA TRA HO APAGUEU , REVISANT EM VAIG DONAR COMPTE QUE EN DIPOSIT EL REFRIGERANT AQUESTA UNA MICA D'UN ALTRE COLOR I TENIA TAQUES D'OLI , REVISI EL NIVELL D'OLI I ESTAVA BÉ I SENSE RASTRE DE REFRIGERANT, QUE POT SER? M'ESSUSTA QUE SIGUI ALGUNA COSA DEL MOTOR , EL MEU VEHICLE TÉ 75000 KM DE RECORREGUT I SEMPRE LA REVISIÓ SEGONS ELS QUILOMETRATGES ÉS DE POC ÚS I M'ASOMBRA QUE AQUEST AMB AQUEST PROBLEMA
Tinc un bus International maxxforce 2009 se li passa l'oli al dipòsit del refrigerant i comença a llençar tot l'oli fins a quedar-se sense res, m'han dit que pot ser el refredador d'oli, però el meu dubte és que si és possible que alguna cosa estigui fent que hi hagi més pressió d'oli i per això el refredador es va trencar i deixo passar l'oli
Bones tinc una camioneta samuray (toyota) la qual se li està passant aigua cap a l'oli., baixi la càmera i la porti a la rectificadora i la van revisar el pla i la van trobar bona, es va muntar de nou i segueix el problema es passa el aigua cap al carte de l'oli, es va treure de nou la càmera i es va revisar el refredador d'oli i no està perforat, per on més se li pot estar passant l'aigua cap a l'oli., si us plau si algú té una solució GRÀCIES.
Consulta s'instal·lo la culata nova recent tot rectificat etc però en procedir a col·locar l'aigua passa directe cap a carter vam tornar a canviar l'empaquetadura i pas el mateix consulta q he de fer en aquest cas
Hola , el motor de la meva fonda CRV es va escalfar per fugida de radiador, va perdre refrigerant molt ràpid i no ho noti fins , que em va donar senyal d'un capcineig i el vaig aturar immediatament , després de refredar , li vaig reposar l'aigua i arrencada perfectament, així camineu sense cap problema un any i mig després, quan li donava inici, es resistia a l'arrencada, com a bateria baixa, i després arrencava i com si res, fins que el consulti a mecànic i m'indique, que se li barrejo aigua i oli , i ara no arrenca , pel que sembla els pistons no es mouen, hauré de canviar-li empaquetatge de culata jo cap zote , d'admissió i fuga i esperant que no es trobi trencat un pistó o biela, espero en Déu que pugui quedar bé,
alguna recomanació d'experts , que li passo el mateix
hola q tal? tinc un cli gasoller li reviseu el dipòsit d'aigua i la tapa aquesta plena d'oli té l'oli tota enganxada com si fos una pasta tallada i és d color negra i l'aigua també aquesta tota negra commo amb taques d'oli com cercles qn acaben de barrejar-se q pot ser és gràcies
hola tinc un motor torno aq 130 b 20 benzina culata nova refredador d'oli nou però potser em barrejo l'aigua amb l'oli i no trobo el problema sóc mecànic però no veig on està la decisió gràcies