BMW 120d al Curs Conducció Segura gratuït a Palència: les meves impressions

Afortunadament cada cop són més freqüents els cursos de conducció. Si a més a més són gratuïts, que més es pot demanar. Assistim a un per comprovar i valorar els continguts. Més tard valoraré allò que ens va oferir el BMW 120d de 177 CV en aquestes condicions.

Tot i que els alts “estaments” de la DGT semblin tenir alguna cosa en contra dels cursos de conducció (creuran que converteixen la gent en fitipaldis?) el cert és que cada vegada més conductors hi assisteixen i comproven els seus beneficis. Per a aquells joves reticents a millorar la seva formació com a conductor, la fundació Mapfre, Michelin, La Junta de Castella i Lleó i BMW ofereixen un any més els cursos gratuïts de conducció segura.

 

Parte teòrica

Com tot curs de conducció que he conegut fins ara, comença amb una classe teòrica. En poc més d'una hora els monitors del Carrera ens explicaven els coneixements bàsics per entendre la dinàmica d'un cotxe i comprendre'n les reaccions. Un breu repàs a la teoria de fregament pneumàtic-asfalt i adherència, repartiment de pesos i transferències de massa, força centrífuga, inèrcia, etc.
A continuació el bàsic sobre com maniobrar els comandaments del vehicle: postura de conducció, ús del volant, traçat de corbes, maneres d'aplicar el fre, embragatge i accelerador. No van faltar apartats específics sobre aquaplaning, sobreviratge i subviratge, frens ABS, control de tracció i ESP ni un breu repàs sobre la seguretat passiva del vehicle (cinturó, coixí de seguretat) el seu millor ús i limitacions de protecció. Evidentment, ens van recordar que al volant ni una gota d'alcohol.

Part pràctica

Comprendre i assimilar tots els conceptes que se'ns exposen sobre el paper és complicat, però el volant s'entén tot millor. El primer un recordatori sobre la postura de conducció i la millor manera d'actuar sobre els comandaments i algunes recomanacions per circular.
El circuit a realitzar comprenia tres proves, que es farien amb i sense ajudes electròniques per comprendre millor l'error i la manera d'evitar-ho.

Frenada en terra lliscant.
En aquesta prova es tracta de frenar el cotxe sobre una pista lliscant i esquivar un obstacle alhora. Sense ABS, la maniobra és molt complicada i fins i tot amb ell connectat, si la velocitat és elevada és impossible esquivar correctament l'obstacle (una línia de cons en aquest cas). La moralitat és doble, d'una banda que els conductors valorin en una situació real l'enorme importància de les ajudes a la conducció i de l'altra, saber que fins i tot amb el millor cotxe del món i totes les ajudes disponibles, si circulem a velocitat excessiva per les condicions de la carretera i trànsit, l'accident està assegurat.

Ens llancem a la maniobra sense ABS amb la teoria ben apresa: fre i embragatge a fons (per no calar el motor en bloquejar les rodes), reduir tot el possible la velocitat, deixar anar el fre del tot per poder esquivar, esquivar i tornar a frenar. Vist així sembla molt fàcil però com podeu veure al vídeo els “rectes” se succeeixen, esquitxats per alguna trompo.
Amb l'ABS connectat és una altra cosa. La teoria és semblant: fre i embragatge a fons i sense deixar-los anar en cap moment esquivar l'obstacle. És meravellós veure com la distància de frenada es redueix considerablement i el cotxe manté la capacitat per girar. A prova de principiants i d'ensurts (perquè fins i tot el millor pilot es pot veure superat per la situació i bloquejar rodes. L'ABS evita que el bloqueig i permet aprofitar sempre tota l'adherència disponible). Posats a provar al límit i atès que la lona és molt lliscant, comprovem que entrant a tota velocitat fins i tot amb l'ABS connectat perdem la direcció i el cotxe continua recte…frenant, però recte (veure vídeo).

Frenada asimètrica.
Encara que a simple vista sembli una situació estranya, la realitat és que passa més sovint del que creiem. Una forta frenada a terra d'adherència desigual i el cotxe es creua. Si un costat del cotxe té molta adherència i l'altre no (per exemple si frenem amb dues rodes pel voral), la diferència de forces que poden transmetre les rodes a terra provoca que el cotxe “pivoti” sobre si mateix i fem una virolla …si no ho remeiem.

Per realitzar aquesta prova sense ABS, arribem i frenem a fons trepitjant l'embragatge (com faríem sempre en una frenada d'emergència). Tan aviat el cotxe es comença a creuar deixem anar el fre i fem contravolant per redreçar-lo.o, estant atents a corregir una possible “falcada” en sentit contrari. Amb el cotxe estabilitzat tornem a frenar. És tremendament complicat no perdre el control del cotxe i frenar en una distància acceptable.

Aquí la pràctica i sang freda és fonamental, a més de tenir automatitzat el gest de “desbloquejar” roda deixant anar el fre quan la situació ho requereix. L'altra opció és tenir ABS (si es disposa d'ESP molt millor) i simplement frenar i embragar a fons. Eventualment caldrà fer petites correccions de direcció amb el volant, res a veure amb la croada que ens espera si no disposem d'ajuts electrònics. Això sí, la distància de frenada és considerable…però a canvi no es creua.

Eslàlom
La més fàcil (i per a alguns divertida) prova de totes. El típic eslàlom que es completa sense necessitat de deixar anar les mans del volant, simplement amb mig gir de volant. Per ajudar el cotxe a girar cal controlar la transferència de pesos amb l'accelerador, deixant anar gas a l'entrada del gir per carregar pes davant i accelerant a la sortida per agafar velocitat i poder carregar pes una altra vegada en el següent gir. Aquí no hi ha temps a realitzar ni res per l'estil, simplement agafar soltesa amb els girs de volant, aprendre sobre la transferència de masses i… no llençar cap con.

concloent

Per a un curs gratuït no es pot demanar gaire més. Trobo a faltar que les velocitats dels exercicis fossin més grans (més propers a la vida real) però ni les característiques de la pista ni el resultat final de l'exercici ho requerien. Ja resultava difícil fer les maniobres correctament a baixa velocitat, així que si el curs es fes a 90 km/h encara estaríem allà provant sense aconseguir-ho del tot. L'objectiu és conscienciar, despertar la curiositat dels joves conductors sobre els riscos que ens poden fer perdre el control, aprendre a evitar-los i… divulgar-ho a altres conductors, com estic fent jo ara mateix 🙂