BMW Driver Training: provem un dels cursos de conducció esportiva de BMW

Fa uns dies vaig tenir una oportunitat irrefusable: participar en un dels cursos de conducció de l?escola BMW. Una experiència sensacional per a tothom que «li agradi conduir».

(punxa les fotos per veure-les més grans)

T'agradi conduir o no, realitzar un curs de conducció és una cosa que tots els conductors hauria de fer almenys una vegada a la vida, i com més aviat millor. Per això BMW ofereix multitud de cursos: Experiència Off-road, Driver Training Curs d'Hivern, Driver Training en asfalt, etc (més informació a la web de BMW)

En aquest cas la BMW Driver Training, com el nom indica se centra a «formar conductors» i proposa quatre nivells de conducció del més bàsic al més alt: Intensiu, Perfeccionament, Conducció esportiva i Experiència «M». El curs que hi vaig participar és el tercer, centrat en la conducció esportiva. Ja havia realitzat amb anterioritat alguns cursos (conducció segura, conducció econòmica, conducció defensiva) ia més d'algunes tandes en circuits també sóc aficionat al 4×4 i faig les meves rutes de cap de setmana. Per tant considero que aquest curs em venia com a anell al dit, podent avançar en el camp de la conducció esportiva.

I exactament d'això anava el curs: conducció esportiva però partint de nocions que són 100% aplicables a la vida real. La cosa aprendrà/repassarà certes nocions bàsiques sobre el control d'un cotxe, conèixer millor les lleis de la física aplicades a l'automòbil i sortir del curs havent après coses que ens permetin guanyar satisfacció per a la nostra conducció diària però sobretot en seguretat.

I que millor que aprendre directament d'experts en la matèria, ja que l'escola BMW està composta per gent del món de la competició ( Balba Gonazalez Camino -3 vegades campiona de GT-,  Javier Diaz, etc.) de manera que cada consell i comentari val el seu pes en or.

El curs es dividia en quatre parts:

1º Una breu presa de contacte a un BMW 335i en circuit, acompanyats d'un instructor que prenia nota del nostre nivell general de conducció i anotava els nostres errors i vicis. La intenció era separar-nos després en grups de treball amb un nivell de conducció semblant perquè el progrés del grup fos més gran. Durant la tornada al circuit el monitor no et fa cap observació, simplement es limita a anotar allò que veu.

2n Classe teòrica de conducció d'uns 50 minuts. Hi repassàvem els mínims conceptes que ha de tenir algú que vulgui rodar ràpid amb seguretat (i això no s'aprèn «al carrer» com pensen alguns).

Explicat per Alberto Rodriguez de manera comprensible per a tots abordem els conceptes de:

-Conducció Subconscient/conscient. També hi ha la «conducció incompetent», però no és matèria del curs 🙂

-Posició conducció esportiva

-Manejament del volant en corbes ràpides

-Corbes lentes. Possibilitat d'esquiva

-Frenada progressiva i regressiva

-Traçat de corbes

-Aprendre a sacrificar l'entrada per a una sortida millor

-Control de les inèrcies

-Límits d'adherència (concepte gràfic de l'«elipsi d'adherència»)

-Sub i sobreviratges: tipus

Resumint, la traçada ideal d'un revolt consta del següent:

-maxim angle de gir possible

-menor gir de volant possible

-menys correcions possibles de la traçada (conduir fi)

-Respectar els tres temps: frenada, gir i acceleració

-Evitar sub i sobreviratges per millorar eficàcia i temps.

3r Tot això explicat, tocava passar a l'acció. És fàcil sentir-se desbordat per la quantitat d'informació rebuda durant els escassos 50 minuts de teoria, però en aquest cas de la dita al fet no hi ha gaire tros i ràpidament «se li agafa el tranquil» a l'aplicació pràctica de totes aquestes diapositives que acabem de veure. La primera cosa era practicar una sèrie d'exercicis molt interessants encara que al meu parer d'escassa durada. Només podíem repetir dues vegades cadascun i la veritat és que es quedava una mica curt.

Els exercicis eren tres:

-Eslàlom. La prova consistia a realitzar el típic eslàlom entre cons a una velocitat aproximada de 50 km/h. Com en totes les ocasions, el monitor ens mostrava primer la maniobra, aportant consells i recalcant l'absoluta confiança que es pot dipositar en un BMW amb tots els ajuts electrònics connectats, independentment de la potència. En aquest cas i donada la baixa velocitat a què circulàvem el més ressenyable és l'agilitat que aporta la direcció variable (…) de BMW que varia la seva desmultiplicació en funció de la situació. És important no abusar de l'accelerador perquè l'electrònica no es manifesti en forma de cotxe clavat segons vas sortejant cons. Aquest exercici posàvem en pràctica l'agilitat de les mans al volant i les transferències de pesos.

-Prova de l'Alce. La més interessant al meu parer era aquesta prova, tristament coneguda per molts gràcies a la nefasta publicitat que va aportar Mercedes en bolcar un dels seus Classe A en mans d?un periodista. Mercedes va reaccionar immediatament amb canvis en els pneumàtics, suspensions i incloent ESP de sèrie a tota la gamma. Vaig tenir l'ocasió de fer aquesta prova amb un Classe A i comprovar que els canvis van sorgir efecte, sent actualment el Classe A un cotxe estable.

Per aportar una mica de gràcia a la prova, havíem d'esquivar «l'ant» (els cons) cap a la dreta o l'esquerra, segons ens indiqués el monitor a l'últim instant. La velocitat d'entrada era opcional, però mai menor de 70 km/h. En el meu cas vaig fer la primera temptativa sense gaire dificultat a uns 85km/h. Com que «em va saber a poc» i el cotxe va superar la prova sense problemes vaig fer la segona passada a 100km/h. Per complicar-me més les coses el monitor em va indicar que girés…..RECTE!! amb la qual cosa vaig reaccionar tirant-me cap a qualsevol costat amb un brusc cop de volant, intentant mantenir-me al carril d'esquiva i tornant al carril de nou (realitzar la «S») amb un altre suc volant. Aquesta vegada sí que vam poder sentir perfectament com l'ESP actuava amb decisió ajudant-me a no perdre el control d'un cotxe fuetejat per una reacció brusca al volant (també la direcció activa ajuda a corregir). Involuntàriament vaig convertir un exercici en circuit a una situació que pogués donar-se a la vida real: reacció brusca i sobresaltat. Per descomptat aquesta vegada van caure diversos cons…

-Acceleració a fons i frenada al límit en corba. Aquests exercicis eren els menys interessants, al meu entendre. El primer consistia en sortir des de parat accelerant a fons en primera, segona i tercera alhora que es feia un gir tancat en un revolt del circuit. L'electrònica estava sempre present i el cotxe semblava tenir 150CV en comptes de 300. Un cop més, els controls impedien que el cotxe es desmandés encara que t'ho proposessis.

El segon aportava més el conductor. Consistia a circular a 100km/hi frenar a fons mentre prens una corba. L'exercici s'havia de completar sense sortir d'un passadís de cons de menys de 3 metres d'amplada. Com a la prova de l'ant, el primer intent a 100km/h em va semblar molt fàcil i segur, el cotxe no es va moure gens ni mica i amb prou feines es va desequilibrar la del darrere per la transferència de pes. Per això, la segona passada va ser a 130 km/hi la cosa va canviar, encara que no es va desmandar. La frenada es va fer més llarga i la del darrere es va insinuar una mica més, fins i tot vaig arribar a enderrocar dos cons (podeu veure'l a la foto, el cotxe 14 era el nostre). La moralitat és que un cotxe sense ABS no hagués completat la prova de cap manera. Una altra conclusió és que si el cotxe té ABS i frenada vectorial com és el cas d'aquest BMW, la maniobra es pot completar amb més seguretat. La tercera conclusió és que si entres amb un manifest excés de velocitat, ni el millor cotxe et salvarà de llençar dos cons…o xocar contra alguna cosa.

4t Voltes completes al circuit de Montmeló en grups de treball (3 participants + instructor). No gaudim del circuit complet, sinó d'aproximadament 2/3 parts del recorregut (3.067 metres. )És el que s'anomena «configuració nacional» és a dir, amb la seva longitud retallada respecte al que estem acostumats a veure a la televisió perquè l'altra part pugui ser aprofitada per un altre esdeveniment aliè al nostre.

Durant més de 3 hores i mitja vam poder anar completant voltes al traçat; a cada gir que realitzàvem s'anava notant com gràcies a les correccions del nostre monitor ja que anàvem acostumant-nos al cotxe i al circuit ens era possible rodar més ràpid i sobretot més fi. Al principi és fàcil que els excessos amb l'accelerador i el volant obliguin a treballar durament el DSC, fent-nos perdre temps i deixant-nos un sabor de boca amarg, fent la sensació que «el DSC no ens deixa donar tot allò que podem«. De mica en mica anem suavitzant les traçades, esgotant les frenades, tirant-nos al vèrtex en el moment precís i accelerant quan cal fer-ho…i ens adonem que rodem molt més ràpid i amb menys esforç.

Amb el pas de les hores ja havíem guanyat molta confiança i el monitor ens va permetre realitzar les últimes tandes amb el control de tracció en una manera més permissiva. El cotxe semblava ser un altre i ens permetia completar les voltes a més velocitat encara i «lluir-nos» una mica amb el contravolant a la sortida dels revolts.

Després de diverses tandes amb aquesta nova configuració electrònica del cotxe, semblava que ja havíem après tot allò que es podia aprendre, i dit sigui de pas, estàvem començant a sentir-nos esgotats però…ara arribava la millor part. Quan estava fent la penúltima tanda vaig veure passar un cotxe una mica diferent per la pista: tot un senyor BMW M3 de 420 CV i també tindríem ocasió de conduir-lo!!

Després de dues tandes (8 voltes) als comandaments del BMW M3 es va procedir al lliurament d'uns diplomes que ens acreditaven com a participants del Cuso de Conducció Esportiva de BMW i la jornada es donava oficialment per conclosa. A partir d'aquí una altra horita xerrant amb els companys sobre l'experiència que acabàvem de viure, promeses d'assistir al següent nivell «Experiència M» i un munt de sensacions de record.

Per descomptat que una jornada sencera a Montmeló amb cotxes d'aquestes característiques dóna per a molt més, i ben aviat tornarem amb més fotos, vídeos, sensacions, etc. No us ho perdeu!!