BMW M3 CS: Ara amb 550 CV i més de 300 km/h

BMW presenta la nova generació del BMW M3 CS, una edició limitada que aporta encara més caràcter a la gamma esportiva de la berlina alemanya. La seva producció començarà a partir del proper mes de març, a la planta de Munic, encara que la marca encara no ha confirmat el nombre exacte de cotxes que es fabricaran. En qualsevol cas, no seran massa.

El BMW M3 CS es caracteritza pel seu diferenciació estètica respecte a la gamma M3 “normal”, però especialment pels seus millores tècniques per incrementar el rendiment al límit. Són modificacions aerodinàmiques, de posada a punt del xassís i d'un rendiment més gran del motor. Vegem-ho.

Molta fibra de carboni i màxima agressivitat

Visualment crida l'atenció el kit de carrosseria, recorrent en gran mesura a la fibra de carboni, tal com es pot apreciar. A més de al sostre, aquest M3 CS utilitza fibra al capó, el splitter davanter, les preses d'aire davanteres, les carcasses dels retrovisors exteriors, el difusor i l'aleró del darrere.

A això cal afegir les formes afilades, que donen aquest plus d'agressivitat. Per citar alguns detalls, els més cridaners són les dues esquerdes cisellades al capó, l'splitter davanter, les preses d'aire davanteres, les carcasses dels retrovisors exteriors M, el spoiler i faldó del darrere es combinen amb els faldons laterals negres i les motllures M. Fixeu-vos també a la calandra principal o als exquisits fars làser LED en to groc.

També ens trobem amb molta fibra de carboni a bona part de l'interior, com a la consola, a les lleves del volant i algunes motllures, així com als seients tipus baquet M. De la mateixa manera, l'habitacle presenta una estètica francament esportiva en tots i cadascun dels detalls.

550 CV i més de 300 km/h per al BMW M3 CS

Però a nosaltres allò que realment ens agrada és el rendiment del conjunt. Començant pel motor, aquest BMW M3 CS recorre al 3.0 litres de sis cilindres M TwinPower Turbo, però convenientment millorat. Tant és així que incrementa la seva potència en 40 CV, per la qual cosa el rendiment final és de 550 CV entre 6.250 i 7.200 rpm, a més de 650 Nm de parell des de 2.750 a gairebé 6.000 voltes.

No hi falta un bon sistema d'escapament amb papallones controlades electrònicament i un silenciador del darrere de titani, que dóna lloc a les mítiques quatre sortides d'escapament acabades en negre. En els modes de conducció Sport i Sport+ s'intensifica el so d'escapament, com és habitual.

Mentrestant, tota aquesta energia passa per una caixa de canvis Steptronic de 8 marxes. La tracció és a les quatre rodes, amb el sistema M xDrive variable. Porta un diferencial del darrere actiu i el repartiment de potència es pot configurar en tres maneres, que són 4WD, 4WD Sport i 2WD, manant en aquest últim tot el parell a les rodes del darrere.

Les xifres principals de rendiment són un 0 a 100 en 3,4 segons o un 0 a 200 a 11,1. També pot recuperar de 80 a 120 km/h en només 2,6 segons (en quarta marxa) i assolir una velocitat punta de 302 km/h.

Xassís, electrònica i posada a punt convenientment revisada

Però de poc val tot això sense una bona posada a punt i adaptació a les noves prestacions. La tecnologia del xassís s'ha ajustat, configurant el sistema DSC i el mode M Dynamic per conduir al límit a la pista. Però no només això.

La cinemàtica de l'eix ajustada individualment i els reglatges a mida de l'angle de caiguda de les rodes, els amortidors, els molls auxiliars i les barres estabilitzadores serveixen per optimitzar la precisió de la direcció, la transmissió de les forces de control laterals a les corbes, la resposta dels molls i els amortidors i la ubicació de les rodes.

De la mateixa manera, l'adreça M Servotronic de desmultiplicació variable i els amortidors pilotats electrònicament compten amb una configuració específica.

Pel que fa als frens, de sèrie ve amb un equip “convencional”, però probablement sigui més que interessant fer el pas als carboceràmics M si es rodarà en circuit; que sens dubte oferiran més garanties en una conducció límit. Pel que fa a les llantes, de sèrie són forjades, amb 19 polzades davant i 20 darrere, calçant pneumàtics 275/35 ZR19 i 285/30ZR20 respectivament.

Caldrà esperar uns mesos perquè la marca alemanya es pronunciï de manera concreta sobre el nombre d'unitats que fabricarà del BMW M3 CS i, per descomptat, també dels preus. Tot i que ja podeu imaginar que no serà fàcil accedir-hi per exclusivitat i per economia.

font - BMW