BMW ha llançat totes les dades i multitud d'imatges del BMW M5CS durant aquesta matinada. El M5 d'actual generació ja fa temps que es comercialitza i, com en el cas de tota la família Sèrie 5, ha rebut uns lleugers canvis mitjançant aquest restyling. Compte, es converteix en el BMW M més potent de la història, amb ni més ni menys que 635 CV.
Com apuntem al títol dʻaquest article, es tracta dʻun CS. Es tracta d'una sèrie limitada molt exclusiva i molt centrada en la màxima esportivitat; però sense perdre el luxe que caracteritza també aquests vehicles. Sens dubte, una peça de col·lecció que qualsevol voldria tenir al seu garatge. En coneguem més a fons tots els detalls.
Agressivitat a cada angle
Començant per l'estètica, la unitat de les imatges se sent espectacular amb aquest to Frozen Deep Green metal·litzat. És clar, que si ens oblidem del color, no deixa de ser tremendament cridaner. Els para-xocs són molt agressius, per les enormes entrades d'aire i les línies rectes marcades a l'abans, així com pel gran difusor negre brillant del darrere.
No falten multitud de apèndixs i detalls aerodinàmics que, sense donar una aparença recarregada, incrementen força la impressió esportiva que aquest cotxe transmet en parat. Fixeu-vos en l'abrupte capó amb canalitzacions d'aire, als llavis de fibra de carboni al frontal, a les brànquies de les aletes davanteres o al lleu spoiler sobre la tapa del maleter, també en fibra de carboni.
Menció especial mereixen les llantes M forjades, que són de 20 polzades i amb disseny a Y. Calcen pneumàtics Pirelli P Zero Corsa de sèrie en mesures 275/35 al tren davanter i 285/35 al darrere. Si us fixeu, en algunes imatges es poden apreciar els discos carboni-ceràmics, que també són de sèrie en aquest BMW M5 CS amb pinces fixes de sis pistons en vermell. Sens dubte, cal portar bons frens per aturar un cotxe d'aquest calibre.
No volia oblidar-me del estil d'il·luminació. A la part davantera porta fars Laser de BMW amb una línia en forma de L il·luminada en groc molt característica.
Qui diria que deriva d'un Sèrie 5
No és un BMW Sèrie 5 qualsevol, ni tan sols un M5 Competition, sinó que és un BMW M5 CS. Això significa portar al màxim les prestacions, creant també un ambient més radical a l'exterior ia l'interior. Al cap ia la fi, on més temps passa un conductor és dins del cotxe i no veient-lo des de fora. La firma bavaresa n'és conscient i no s'ha tallat ni un pèl a crear un habitacle encara més bèstia.
Crida l'atenció que és un model homologat per a quatre places, i no per a cinc, utilitzant quatre seients individuals exclusius. Els seients M Carbon davanters porten reposacaps integrats i logotips M5 il·luminats. Són unes butaques molt fines i molt esportius. Una curiositat és que porten el circuit de Nürburgring imprès al reposacaps.
Igualment destacable és tot el tauler de control, amb cuir fosc i costures en to vermell. I parlant de vermell, aquest color crea contrastos a múltiples parts de l'interior, incloent zones de portes, seients, pom de la transmissió i lleves del canvi. L'aparença és realment dinàmica.
El volant és entapissat a Alcantara, comptant amb la tradicional marca central a la part superior de color vermell. També en aquest material està entapissat el sostre. Les lleves abans esmentades són de fibra de carboni, amb un aspecte molt carreres. Finalment, en un BMW M5 CS no hi poden faltar els cinturons de seguretat amb els tons blau i vermell típics de BMW M.
BMW M5 CS i la seva tècnica més efectiva
Comenta la marca que el nou BMW M5 CS s'ha desenvolupat sobre el xassís del M5 Competition, modificant a més molls, amortidors i barres estabilitzadores. En teoria, hauria de ser més precís i àgil al límit. Per això, també han tingut en compte que el cotxe ara és una mica més lleuger, així com que els pneumàtics donaran una subjecció més gran en sec.
Pel que fa a la transmissió, aquesta versió munta el sistema M xDrive variable i personalitzable. El conductor pot escollir entre les maneres 4WD, 4WD Sport i el mode 2WD que desconnecta totalment el tren davanter. És a dir, en aquesta darrera manera, es comporta com un pur propulsió del darrere. També hi ha maneres per a la suspensió adaptativa i resposta del motor, canvi i direcció; així com diferents nivells d'intrusió de l'electrònica per permetre més o menys lliscaments sobre l'asfalt.
Però la part més destacada sempre és el motor, el cor de qualsevol cotxe. Equipa el motor més poderós de BMW M GmbH. És el V8 de 4.4 litres vist en altres variants M, però portant la seva potència fins als 635 CV a 6.000 voltes. El parell màxim és ni més ni menys que 750 Nm entre 1.800 i 5.950 revolucions.
Això vol dir que tenim un motor realment aprofitable des de molt a baix, mostrant molta energia en tot el rang de revolucions. I compte, perquè aquest vuit cilindres estira fins ni més ni menys que 7.200 rpm, Que es diu aviat.
En conjunt, el motor V8 de 635 CV, la caixa de canvis M Steptronic i el sistema M xDrive permeten a aquest veloç BMW M5 CS passar de 0 a 100 en només 3 segons exactes. Si això no et sorprèn, potser sí que ho faci el 0 a 200 km/h en tan sols 10,4 segons. A això cal afegir que la seva velocitat màxima és de 305 km/h, però compte, limitada electrònicament!
De moment, no es coneix la data concreta en què arribarà als concessionaris espanyols, i tampoc el nombre exacte d'unitats que estaran disponibles a Espanya. De la mateixa manera, encara no s'ha confirmat el preu oficial d´aquest espectacular BMW M5 CS, però ja us podem anticipar que serà apte per a molt pocs afortunats. I és que, recordem, davant del BMW M més potent de la història; i això és molt dir.
font - BMW
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 600-635 cv
- Consum 11,1-11,3 l/100km
- Valoració 4,8