El BMW M8 és un d'aquells cotxes que no tenen sentit, però que a cap de nosaltres no ens importaria tenir al garatge. Es tracta del més gran dels esportius de la marca bavaresa en la versió més extrema. Disponible a carrosseries Coupé, Cabrio i Gran Coupé, el M8 és una autèntica bèstia. I és que estem parlant de ni més ni menys d'una màquina de 625 CV.
Sí, has llegit bé, 625 CV. Aquesta potència neix d'un motor V8 de 4.4 litres, que també desenvolupa 750 Nm entre 1.800 i 5.800 voltes. No serà per múscul. Tota aquesta energia passa a una caixa de canvis M Steptronic i, posteriorment, a les quatre rodes mitjançant el sistema xDrive, encara que el conductor pot gestionar, adaptar i fins i tot desconnectar el tren davanter per deixar-lo com un propulsió del darrere de tota la vida.
Estaràs d'acord amb mi que aquestes prestacions seran suficients per a la immensa majoria dels mortals. Qui necessita més de 625 CV o 750 Nm de parell en cotxe? La resposta és ningú, però sempre hi ha qui vol anar un pas més enllà. És molt, però, és motiu per conformar-se? Per què no una mica més?
Els especialistes estan per a aquest tipus de persones. En el cas d'aquest BMW M8, el preparador G-Power ens té alguna cosa a dir. I és que ja han desenvolupat tres versions de millores per al rendiment del V8. Al primer d'ells simplement es fan alguns ajustaments electrònics, mentre que als altres ja es porten alguns canvis de components.
La Etapa 1 de G-Power per al BMW M8 Competition és una actualització del programari bolcant alguns nous paràmetres, mitjançant els quals s'aconsegueixen 730 CV i 850 Nm. Es diu aviat, però a cop de “repro” ja sumen 105 CV i 100 Nm de parell. En el cas de la Etapa 2 es modifica també el sistema d'escapament, aconseguint 780 CV i 930 Nm de parell.
Finalment parlem de la tercera i darrera versió, la Stage 3. G-Power aconsegueix extreure ni més ni menys que 830 CV i 1.000 Nm de parell. Però aquí ja no parlem d'una simple reprogramació i poca cosa més. En aquesta preparació es modifica el sistema de sobrealimentació (turbos), es canvien els catalitzadors, s'instal·la una fuita de titani amb cues de fibra de carboni i, per descomptat, es duu a terme una reprogramació de centraleta.
A nivell estètic tampoc no volen que el canvi del BMW M8 sigui dràstic. De fet, ells mateixos així ho afirmen. L'únic que presenten són unes llantes forjades Hurricane RR de 21 polzades en acabat tall de diamant negre.