Cadillac ha revelat multitud d'informació rellevant sobre la gamma mecànica del nou Cadillac CT6, el vaixell insígnia de la marca que serà presentat el proper dia 31 de març en el marc del Saló de l'Automòbil de Nova York. Algunes declaracions de Johan de Nysschen van anticipar la gamma mecànica del Cadillac CT6, però ara comptem amb informació oficial força detallada.
Podemos confirmar que la gama mecánica del Cadillac CT6 quedará formada, al menos inicialmente, por tres motors de gasolina. A la part més baixa quedarà el 2.0 Turbo de quatre cilindres, un 3.6 V6 atmosfèric renovat i un 3.0 TwinTurbo V6. Totes les versions equiparan una caixa de canvis automàtica de vuit velocitats com la que ja munta el Chevrolet Corvette. Encara sense confirmar queda el motor més potent, que es creu que serà un V8 sobrealimentat.
Nou motor 3.6 V6
Juntament amb el nou Cadillac CT6 debutarà un renovat motor benzina V6 de 3.6 litres de cilindrada. És una evolució del motor atmosfèric de la marca que incorpora noves tecnologies per reduir els consums, la sonoritat i millorar les prestacions. Lliurament 340 cavalls de potència i 385 Nm de parell motor. Compte amb injecció directa, Stop & Start, desactivació selectiva de cilindres i obertura variable de vàlvules. S'estima un consum un 9% inferior al del motor que reemplaça.
La seva sonoritat és 4 decibels menor al ralentí ia baixa càrrega que el motor 3.7 V6 d'Infiniti, que és la referència. El funcionament més silenciós s'aconsegueix gràcies a una millor insonorització del motor així com a altres solucions, com les noves cadenes de distribució, que treballen amb menor tensió, cosa que garanteix menors nivells de soroll i vibracions, així com més fiabilitat. El càrter dʻoli està preparat per alʻabsorció de sorolls. Aquest nou motor també arribarà als Cadillac ATS i CTS.
Entre altres característiques remarcables trobem una bomba d'oli de cabal variable, tractaments de les peces mòbils per a una menor resistència al moviment o una gestió tèrmica millorada amb un circuit de refrigeració que treballarà més sobre les zones de més calor i que optimitzarà l'escalfament del motor en fred.
Les culates d'aquest V6 representen una de les evolucions més grans davant del motor d'anterior generació. S'han modificat els conductes d'admissió i d'escapament per optimitzar el flux de gasos i contribuir així a una millora de les prestacions. Les vàlvules d'admissió i fuga són un 6% més grans i permeten un ompliment i buidatge més òptim de la cambra de combustió. Es modifica també la posició dels injectors i s'utilitzen bugies més petites que es poden situar al centre de la cambra de combustió, proporcionant un millor encès de la barreja.
3.0 V6 Twin Turbo
En un primer moment el motor 3.0 V6 amb doble sobrealimentació serà el motor més potent que ofereixi el Cadillac CT6. Les seves xifres són de 405 cavalls de potència i 543 Nm de parell motor, cosa que equival a una relació de gairebé 135 cavalls per litre. Amb aquest motor Cadillac ha volgut garantir unes bones prestacions, encara que tampoc no s'ha oblidat de l'eficiència. No hi falta l'Stop & Start ni tampoc la desactivació selectiva de cilindres en situacions de baixa càrrega.
Cadillac està orgullosa de la potència obtinguda i ho compara amb els 320 cavalls del BMW 740i i els 310 del motor 3.0 TFSI d'Audi. Tots dos tenen 3.0 litres de cilindrada i sis cilindres, en línia en el cas del BMW. El motor americà és més silenciós que el TFSI d'Audi.
Aquest motor és un derivat del 3.6 que ja hem conegut. Comparteixen gairebé totes les solucions tècniques i la diferència de cilindrada es troba en un menor diàmetre dels cilindres, mentre que la carrera es manté intacta. D'aquesta manera, els pistons són més petits i lleugers i ofereixen un millor comportament a altes revolucions. El menor diàmetre dels cilindres permet cambres de circulació d'aigua majors a les camises dels cilindres, optimitzant la refrigeració, cosa important en un motor turbo.
Els dos turbos de baixa inèrcia actuen cadascun per a una bancada de cilindres. Els eixos de rotació són d'aluminur de titani, reduint la fricció en un 50% respecte als eixos més convencionals d'Inconel (níquel-crom). Això juntament amb la seva geometria variable contribueix a un menor lag en la resposta, pràcticament inexistent segons Cadillac. El refredament dels gasos d'admissió es duu a terme per un intercooler aigua-aire.
2.0 Turbo de quatre cilindres
Del motor més petit del Cadillac CT6 la marca encara no s'ha pronunciat, més enllà de dir que estarà associat al canvi automàtic de vuit velocitats. Aquesta serà l?opció més econòmica de la gamma, que serà l?encarregada de rivalitzar amb les versions més senzilles dels Audi A8, Mercedes Classe S o BMW Sèrie 7.
Desconeixem de moment les seves xifres, però si fos el mateix motor que munten altres models com els ATS i CTS, estaríem parlant de 275 cavalls de potència i un parell motor de 400Nm, superior al del 3.6 V6 atmosfèric.
Canvi automàtic de vuit velocitats
Tots els Cadillac CT6 recorreran a un canvi automàtic de vuit relacions. Hi haurà dues caixes de canvis diferents, les Hydra-Matic 8L45 i Hydra-Matic 8L90. La primera estarà destinada al motor 2.0 Turbo i al V6 atmosfèric, mentre que la segona serà l'encarregada de gestionar el parell i la potència del 3.0 V6 Twin-Turbo, sent una caixa reforçada i amb diferents relacions de transmissió. Totes dues compten amb lleves després del volant.
Amb aquest canvi de vuit relacions s'estima un estalvi de combustible del 5% respecte a una de sis relacions. Els menors salts entre marxes fan que el motor sempre giri en un rang de revolucions òptim, aprofitant més les capacitats del motor. A més, les dues caixes són més lleugera que la de sis relacions a què reemplacen.
Font – Cadillac