Cadillac és aquesta firma de superluxe que poc o res ha de fer contra les premium bavareses. Les raons de perquè les que les últimes l'han «menjada» tenen més a veure amb l'enfocament que li va donar la matriu. De fet hi va haver una època en què la casa de l'escut encara dominava als Estats Units però males decisions estratègiques gairebé enfonsen la imatge. Sobretot a l'hora de desenvolupar nous models o donar-los la qualitat i la tecnologia que necessitaven.
Sigui com sigui, General Motors sembla haver pres nota del que no ha de fer. Tot i així, per seguir flotant han hagut d'adaptar-se a altres mercats que encara la perceben com el que és: una ensenya premium mítica. El país que més alegries els dóna és la Xina i per això nou Cadillac CT6 debut en aquest país. I ho fa envoltat per una aura de luxe que per si volguessin molts dels seus rivals europeus. Pren nota, perquè ara sí que sí que brillarà…
El nou Cadillac CT6 llueix un disseny similar a l'Escala concept del Pebble Beach Concours d'Elegance de l'any 2016…
Encara recordo quan a Cadillac se la criticava perquè els seus models no tenien la personalitat estètica necessària. Però hi va haver un punt d?inflexió quan va veure la llum el primer ATS. Aleshores l'estètica dels seus models va canviar tornant-se més agressiva gràcies a l'ús de traços més arriscats i marcats. Doncs bé, el nou CT6 fa un pas endavant al apropar la seva estètica a l'Escala que la marca va presentar l'any 2016 al Pebble Beach Concours d'Elegance.
I encara que a priori podria semblar un desencert ja que ja han passat 7 anys des de llavors, no és així. Ara llueix unes òptiques Full LED més esquinçades que donen continuïtat a la graella en forma d'ales. Aquest element encara és més ample però més estret ia la zona superior va recorreguda per una banda cromada per a més avall col·locar al centre el logotip de la marca. Ja, a les cantonades del para-xocs hi van unes grans òptiques en vertical de tipus ullal.
La vista lateral és més senzilla amb una línia marcada sobre capó i un sostre arquejat tipus coupé. Però és la defensa la que destaca amb unes òptiques LED que mosseguen l'espatlla del maluc i cauen en vertical fins al para-xocs. Tenen una petita motllura que es fica a la tapa del maleter i va pel centre gràcies a una motllura en crom. La tapa del maleter integra un petit spoiler i ja al para-xocs hi ha dues sortides d'escapament dissimulades.
L'interior del CT6 és tecnològic, destacant la pantalla de 33 polzades…
De portes endins del Cadillac CT6 és a l'alçada del que s'espera. L'atmosfera de luxe i tecnologia és a gran alçada destacant per diferents elements. En línies generals els traços que conformen el disseny del tauler de control i portes són senzilles, molt del gust del client xinès. Aquesta harmonia es trunca, encara que de forma neta, per la pantalla de 33 polzades que integra, al seu torn, el quadre d'instruments i el display central tàctil.
Aquesta pantalla és la mateixa que ja llueixen les darreres novetats de Cadillac. Per la seva banda, el volant és nou i si anem al centre del quadre de comandament veurem que la marca integra nous controls tàctils per al sistema HVAC. Al túnel central el nombre de controls es redueix a la mínima expressió. Hi destaca el selector circular per manejar el menú i les diferents pantalles que donen vida al sistema infotainment ia l'entorn tecnològic del nou CT6.
La contrapart d'aquesta lleugeresa de comandaments és al volant. Si et fixes bé, als dos braços horitzontals hi ha un important nombre de controls que serveixen per manejar diferents funcions. Entre les més destacades hi ha el sistema Super Cruise o la suspensió i xassís actius Magnetic Ride Control. Quant a l'ús de materials d'elevada qualitat, podem citar cuir en diverses tonalitats com el vermell. Tot això, amb ajustaments molt cuidats...
La seva tècnica canvia poc: Sota la pell es manté la plataforma Omega del seu predecessor… i només hi ha un motor de benzina…
Tècnicament parlant, General Motors ha volgut estirar la vida de l'anterior CT6. És a dir, el nou se sustenta a la mateixa plataforma encara que indiquen que és una base de propulsió millorada amb un repartiment de pesos del 50:50. En efecte, es basa en l'Omega que ja coneixem que els seus punts durs a penes canviïn respecte al seu predecessor. Mesura 5,22 metres de llargada per 1,89 metres d'amplada i 1,47 metres d'alçada amb una batalla de 3,1 metres.
Tenint en compte les seves cotes exteriors resulta estrany que General Motors ho hagi motoritzat amb un bloc que potser pot semblar just. Es mou gràcies a un motor gasolina 2.0 litres Turbo amb gestió de vàlvules Tripower i 174 kW (236,64 CV) de potència i 350 Nm de parell. Aquesta potència arriba a terra a través de l'eix posterior i confia en una transmissió automàtica de 10 relacions. Això sí, el pes en bàscula és contingut amb uns 1.750 quilos de mitjana.
Quan arribarà al mercat…? Podria arribar a Europa…?
Encara que sembli precipitat Cadillac ja ha llançat al mercat xinès el nou CT6. És cert que encara es prendran un temps perquè les primeres unitats arribin però ja es pot configurar a la seva web local. Això tindrà lloc a finals d'any, però mentrestant, els clients que vulguin podran encarregar-ho. Amb ell estaran disponibles els nous GT4 i XT4 que, com que el CT6 no està previst arribin a Europa en un primer moment. Encara el XT4 ja s'ha venut al Vell Continent… i potser és l'inici d'una nova aventura de Cadillac, no creus…?
font - Cadillac
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 270-417 cv
- Consum 9,4-11,2 l/100km
- Valoració 3,7