El repòquer d'asos del nou Ford Fiesta ST que desitja tot petrolhead

El Saló de l'Automòbil de Ginebra, a la seva edició de 2017, va ser el lloc escollit per Ford Performance per presentar la nova generació del Ford Festa ST; model que arribarà als nostres concessionaris en tot just unes setmanes. El Fiesta ST sempre ha estat un dels utilitaris esportius preferits pel públic europeu, i la marca americana no vol que això canviï en absolut. No ens estranya.

El nou Ford Fiesta ST serà el primer cotxe de Ford Performance a utilitzar un motor de tres cilindres. Podeu estar tranquils perquè, com veureu a continuació, el nou ST ve amb molts asos sota la màniga que pretenen situar-lo com “L'UTILITARI ESPORTIU”. Us deixem amb les cinc claus del nou Ford Fiesta ST que faran plantejar molt seriosament la seva compra a qualsevol gasolina.

Motor 1.5 de tres cilindres amb desactivació de cilindres i 200 CV

Potser això d'utilitzar un motor tricilíndric en model esportiu, de primeres, no soni gaire estimulant. Però reconeguem que els tres cilindres d'ara no són com els de ja fa gairebé una dècada, havent guanyat molts sencers en refinament. Així, el Ford Fiesta ST utilitza un motor EcoBoost tricilíndric de 1.5 litres amb turbo, injecció d´alta pressió i arbre de lleves variable.

Si dubtes de les prestacions, has de saber que desenvolupa una potència màxima de 200 CV a 6.000 rpm. A més, les seves xifres de parell motor ens garanteixen una bona elasticitat, amb 290 Nm entre 1.600 i 4.000 voltes. El nou ST declara una acceleració de 0 a 100 km/ha 6,5 ​​segons i una velocitat màxima de 232 ​​km/h.

Però encara n'hi ha més. I és que Ford anuncia una millora de consums i emissions contaminants d'un 11%, tot i que encara no s'han publicat dades d'homologació. Aquesta reducció s'ha aconseguit gràcies al nou sistema d'injecció de combustible, però sobretot mitjançant la desactivació de cilindres. Bé, en aquest cas, la d?un sol cilindre, el central, que deixa de rebre i cremar combustible quan la demanda d?energia és baixa; trigant només 14 mil·lisegons a connectar-lo o desconnectar-lo.

Diferencial autoblocant mecànic Quaife per sortir catapultat dels revolts

De sèrie, el Ford Fiesta ST 2018 ve amb una simulació de diferencial autoblocant, el que ells anomenen el “Torc Vectoring Control”. Mitjançant l'aplicació de lleugeres frenades a la roda davantera de l'interior de la corba, el sistema ajuda a guanyar motricitat en accelerar amb contundència a la sortida de viratges tancats. Tot i això, la seva efectivitat queda lluny d'un diferencial autoblocant a l'ús i també castiga en excés els frens.

Com us expliquem fa tan sols uns dies, el Ford Fiesta ST posa a disposició dels clients que així ho desitgin un nou diferencial autoblocant mecànic Quaife. Enviar 200 CV i 290 Nm de bat al tren davanter en un cotxe tan compacte i lleuger com el Festa no és una cosa senzilla, de manera que les pèrdues de motricitat en conducció esportiva sempre restarien diversió. Amb aquest diferencial de la marca Quaife, tenim garantida una motricitat i guiat en corba lenta excel·lent, sent molt més efectius i poden obrir gas molt abans.

Funció Launch Control per al Ford Fiesta ST

Les xifres d'acceleració estan molt de moda darrerament, i encara que no es tracti d'un sistema que s'utilitzarà molt habitualment -només s'hauria d'utilitzar a la pista tancada-, el Ford Fiesta ST també pot equipar una funció Control de llançament per sortir disparat quan el semàfor -del circuit- es posi en verd. Segons Ford, s'activa de manera senzilla. Accelerem a fons i el motor manté, per si mateix, un règim de gir òptim per garantir una major motricitat.

Només ens hem d'ocupar de ficar primera, mantenir el pedal dret a fons i deixar anar l'embragatge. L'electrònica distribuirà de manera molt efectiva el parell que arriba a cada roda disminuint el lliscament i garantint la màxima adherència del tren davanter a l'asfalt. Gràcies a això, la nova generació de l'utilitari esportiu és capaç d'aconseguir aquest 0-100 en només 6,5 segons.

Amb tres modes de conducció

Els clients d'aquest tipus de vehicles ja no només exigeixen una gran esportivitat per gaudir en una jornada de Track Day oa les seves carreteres de muntanyes preferides, sinó que, com en molts casos s'utilitza com a cotxe únic, també es reclama practicitat i confort per a ús diari. Així, el Festa ST compta amb diversos modes de conducció:

• Normal: En la manera normal, la gestió del motor i els ajuts electrònics es configuren per a un comportament natural i quotidià del vehicle. La vàlvula activa del sistema d'escapament deixa un so suau i civilitzat.
• Esportiu: La reactivitat a les ordres del conductor al pedal dret s'incrementen, mentre que la direcció també rep una menor assistència elèctrica per transmetre més sensacions i confiança al conductor. El so d'escapament s'intensifica per l'obertura de la vàlvula activa.
• Circuit: És la manera menys intrusiva i en què el Ford Fiesta ST dóna el millor de si. El control de tracció es desactiva completament i el control d'estabilitat es torna molt més permissiu, permetent la picada d'ullet del tren del darrere encara que actuant en cas que el derrapi sigui massa gran. En qualsevol cas, també es pot desactivar del tot.

Posada a punt específica en suspensió, direcció i frens

El nou Festa ST n'equipa una suspensió específica tant al tren davanter com al darrere, utilitzant components i solucions totalment noves. Segons Ford, els molls desplaçats no uniformes apliquen forces a la suspensió posterior ajudant que les inèrcies laterals es transmetin directament al moll, cosa que incrementa la rigidesa lateral. Pel que sembla, els avantatges són un gir més ràpid i precís, un estalvi de 10 quilos de pes respecte altres sistemes similars i la no repercussió negativa en el confort de marxa.

Tot està configurat específicament per a aquest model. La Direcció del Ford Fiesta ST té un calibratge a mida amb una desmultiplicació de 12:1, sent la més directa de qualsevol cotxe signat per Ford Performance. També cal destacar que és un 14% més ràpida que a l'anterior Festa ST200. No ens oblidem del sistema frenat, amb discos sobredimensionats fins als 278 mm -amb ventilació- al tren davanter i 253 mm -sòlids- a les rodes del darrere.