L'ofensiva de Stellantis als mercats emergents no cessarà ben aviat. Fa uns dies vam saber del nou model que està desenvolupant Fiat per a Mercosur. Però aquesta no és l'última notícia que arriba sobre alguna de les firmes que formen el grup italo-gal-americà. També fa res vam saber que un nou Citroën C3 AirCross arribaria a Mercosur ia l'Índia, dues de les regions més poderoses per a la casa del doble chevron.
Com ja saps Citroën és una de les marques amb millor reputació a Amèrica Llatina. I per potenciar el seu atractiu els propers anys ampliarà la seva oferta de models amb productes pensats per als clients locals. El desembarcament a l'Índia és més recent i com a resultat la seva posició no és tan potent, però sí que estan creixent al ritme fixat. Sigui com sigui, amb el nou C3 AirCross juguen a despistar amb l'europeu però hi ha truc…
La imatge del Citroën C3 AirCross per a Mercosur i l'Índia és més musculosa que la de l'europeu…
El primer a recordar és que el Citroën C3 AirCross europeu és un B-SUV de 4,15 metres de llarg. Aquesta és una dada vital ja que el model per a l'Índia i Mercosur creix fins a arribar als 4,32 metres de longitud. L'alçada és d'1,8 metres i compta amb una alçada lliure al terra de 20 centímetres, cotes totes elles més properes a la de SUV que estan al segment C. I compte, aquesta «estirada» es deixa veure en detalls de disseny com el pilar «D» o la defensa.
En tot cas, les línies del C3 AirCross són lleugerament diferents de les del C3 local. Primer per part del frontal que canvia la doble graella ja que abans estava partida per una barra negra i ara va pintada. En el cas de la superior, és més gran, i per diferenciar-se utilitza un marc de plàstic al voltant de les òptiques per fondre's en una única peça. Les preses d'aire també són més grans encara que es manté la ubicació dels antiboira.
El lateral és la zona que més canvia i no només per guanyar en longitud i batalla. Llueix passos de roda més amples que li donen un toc més musculós i pot muntar llantes d'aliatge de 17 polzades. Però el més interessant és el disseny del pilar «C» pel que fa a les llunetes ja que la de la porta i la de la porta fan de «C» invertides. Ja a la defensa hi ha unes òptiques en forma de «C» unides al centre per una motllura negra i una porta reformada…
Interior de disseny conegut, amb fins a 7 places i maleter de fins a 511 litres abatent les dues places que van al maleter…
L'interior del nou Citroën C3 AirCross per a Índia i Mercosur és conegut. De fet. és el mateix que el del C3 que ja venen allà ja que manté el quadre d'instruments digital de 7 polzades i la pantalla central tàctil de 10 polzades compatible amb Apple CarPlay i Android Auto sense fil. Els canvis, com era d'esperar, arriben a partir de la segona fila de seients. Ara es pot optar per 5 o 7 places, aquestes darreres en opció…
Com és normal les dues places addicionals són més petites que les restants encara que la batalla arriba als 2,67 metres. A més, tenen el pis més elevat, per la qual cosa són més còmodes per a nens o adults de petita talla. En tot cas, l'accés és més o menys fàcil en comptar amb la segona fila dividida en dues parts 60:40. També hi ha gadgets com sortides de ventilació per al sistema HVAC ubicades al sostre amb control d'intensitat.
Un altre dels assumptes vitals en aquest C3 AirCross és la capacitat d'emmagatzematge definint-lo com a «un dels millors espais interiors». Segons Citroën a la versió de 5 places la capacitat del maleter és de 482 litres. En canvi, la quota puja fins a 511 litres quan la versió de 7 places tingui la tercera fila abatuda. Per ara no en donen més detalls, com ara quina és la capacitat total del maleter quan s'usen només dues places…
Oferta mecànica, per ara, desconeguda encara que segur «tirarà» de clàssics…
L'apartat tècnic és un dels que encara no són oficials. Com que encara falta una mica per al llançament comercial la casa gal·la s'ha volgut guardar el secret per així mantenir l'hype ben alt. En tot cas les motoritzacions semblaran semblants tant a l'Índia com a Mercosur. En el primer cas tot apunta que hi haurà un bloc 1.2 Turbo amb uns 110 CV de potència o el que és el mateix, és el 1.2 PureTech europeu però en versió hindú.
Si anem al Brasil, tots els rumors i apostes estan dirigides cap al veterà bloc atmosfèric 1.6 VTi de 120 CV. A Europa fa anys que no s'ofereix, però a Mercosur comptarà amb una transmissió manual de 5 etapes i una automàtica amb 6 relacions. A més, n'hi haurà una versió més prestacional que hauria de fer ús del bloc Fiat 1.0 FireFly Turbo amb uns 130 CV de potència associat a una transmissió automàtica de tipus CVT.
Quan arribarà a Índia i Mercosur el C3 AirCross…? Podria arribar a Europa…?
Segons la nota de premsa oficial de Citroën, el nou C3 AirCross arribarà a Índia i Mercosur a finals d'aquest any 2023. Ho farà com a model 2024 per la qual cosa no serà fins aleshores que els departaments de premsa d'un país i d'un altre publiquin les seves respectives gammes mecàniques i preus oficials. Tot i així, ens queda aquest dubte. Si l'equip de SsangYong va llançar el XLV i ara Tivoli Grand Per què Citroën no fa el mateix a Europa…?
Vés a saber…
font - Citroën
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 110-130 cv
- Consum 4,8-6,5 l/100km
- Valoració 4,1