Stellantis està immersa en l'electrificació de les respectives marques. El seu univers és realment gran i com li passa al Grup Volkswagen, ha de prendre decisions estratègiques per no solapar les seves gammes. Per això a Citroën hagin decidit apostar per ampliar horitzons en un mercat tan competitiu com l'hindú. És més, ho donen tot a la seva última aposta: el nou Citroën ë-C3 elèctric. D'ell ja t'hem parlat, però ara ja és oficial…
La darrera vegada que t'expliquem alguna cosa va ser fa uns dies. Per ser més exactes, quan la casa gal·la va publicar un parell de teasers amb què va anunciar el seu debut oficial. Doncs bé, el moment de conèixer-lo ja ha arribat i, encara que l'expectació per conèixer-lo era alta, un cop hem conegut les dades ens hem quedat a «quadres». Sí, perquè és un producte que podria arribar a Europa i per ser sincers, no compleix els nostres estàndards. Ja ho veuràs…
La potència del Citroën ë-C3 és de 42 kW (57 CV) i 143 Nm i es vendrà a l'Índia i Mercosur…
D'entrada, la fesomia del nou Citroën ë-C3 elèctric no canvia gaire respecte als seus germans de gamma. És a dir, estem davant d'un model de disseny atractiu encara que allunyat del que llueix el C3 europeu. De fet aquest model és un SUV de segment B que, com bé va dir Carlos Tavares temps enrere, podria arribar a Europa. I si ho fa, es podria vendre tal qual convertint-se en una alternativa molt «perillosa» per al best-seller Dacia Spring.
De fet, encara que no ho creguis, té molt en comú amb el model romanès de Renault. El punt més «proper» és el tren motriu elèctric que en el cas del Citroën ofereix una potència de 42 kW (57,12 CV) i 143 Nm de parell. Però compte, el Spring ha rebut fa setmanes una actualització que incrementa la potència del tren motriu en portar-la fins als 65 CV. Per tant, si l'ë-C3 elèctric arriba a Europa, podria passar-ho molt malament.
Un altre apartat una mica «just» és la seva autonomia en mode elèctric. Segons indiquen a Citroën, és capaç de recórrer fins a 320 quilòmetres (cicle ARAI) amb una sola càrrega. El problema és que si traslladem aquest estàndard al sistema WLTP la dada és molt menor. És més, la capacitat real de la bateria és de 29,2 kWh i la signatura SVolt. En darrer lloc, es pot carregar utilitzant un carregador monofàsic de 15A, un dispositius tipus wallbox o càrrega ràpida.
Per a aquest cas en corrent continu (DC) el ë-C3 passa de 10% a 80% de bateria en 57 minuts. Ateses aquestes dades, les prestacions de l'ë-C3 elèctric no són fulgurants. Accelera de 0 a 60 quilòmetres per hora a 6,8 segons i firma 107 quilòmetres per hora de màxima. Amb tot, ja està disponible per a comandes i l'estratègia de Stellantis serà similar a la de Renault amb el Dacia Spring. Així és que, potser arriba aviat…
font - Citroën
