El Citroën ë-C3 de l'Índia s'estrella als tests de Global NCAP

Citroën ë-C3 side impact Global NCAP

Quan una marca crea un nou model, un dels apartats més importants és la seguretat.. Els seus enginyers treballen perquè la seva plataforma i carrosseria siguin molt resistents davant d'impactes. Després arriba la seguretat activa i passiva amb múltiples coixins de seguretat i ajudes actives a la conducció per prevenir o mitigar els accidents. Però les firmes també saben a quins països han de ser més exigents i en quins menys per reduir costos i ser més barates.

Mercosur, l'Índia i la Xina són països on sembla que la seguretat no importa governs i clients. Les firmes ho saben i per això, aprofitant la competitivitat elevada d'aquests mercats, redueixen al mínim la dotació de seguretat. Amb això no només ofereixen un preu més econòmic, també una rendibilitat més gran. El resultat és un fiasco quan marques i models com el nou Citroën ë-C3 obtenen 0 estrelles a les proves de Global NCAP.

El Citroën ë-C3 de l'Índia ha obtingut 0 estrelles en protecció a ocupants adults i 1 estrella per a nens…

A Europa EuroNCAP està molt pendent que els models que es venen al Vell Continent siguin segurs. La resta del món, de mica en mica, han creat els seus propis organismes de seguretat i Global NCAP fa el mateix en una sèrie de països on fins ara no havia cobrat importància. L'Índia n'és un i amb el nou Citroën ë-C3 han advertit que la seva seguretat no és la que es podria esperar en un model d'una marca com la del doble chevró.

Per explicar-vos quin ha estat el resultat d'aquest model, prendrem un extracte de la nota publicada per l'organisme. En ella es pot llegir que…

«En un nou resultat de la prova de xoc Global NCAP, el Citroën ë-C3 obté una qualificació de zero estrelles per a ocupants adults i només una estrella per a la seguretat d'ocupants nens. L'avaluació es troba entre les proves finals de la campanya #SaferCarsForIndia, ja que Bharat NCAP s'activarà del tot aquest any. Produït a Índia, l'ë-C3 estarà disponible a nivell mundial per als mercats emergents. Per tant, la importància d'aquest resultat decebedor de zero estrelles té rellevància per a la seguretat a nivell mundial»

Novo Citroën C3 Brasil - Mercosur
Article relacionat:
Citroën C3: La versió per a l'Índia i Mercosur debuta amb format SUV

En aquesta nota tenim tres línies d'informació bàsiques.

  • D'una banda que l'Índia ha engegat la seva pròpia agència de seguretat anomenada Bharat NCAP.
  • En segon lloc que el Citroën ë-C3 «s'ha estavellat» (literalment i figuradament) en els tests d'impacte amb 0 estrelles per a ocupants adults i 1 estrella per a infants.
  • Per últim i potser més important. Es tracta d'un model de caràcter global que es ven també a Mercosur de manera que la seva seguretat deficient podria afectar milers dusuaris.

Segons Global NCAP les raons per les quals ha obtingut un resultat tan pobre són les següents…

  • Mostrava una protecció deficient per al pit del passatger i una protecció feble per al pit del conductor.
  • Els sistemes de protecció lateral del cap no són presents, ni tan sols com a opció, i l'ESC no és present a la gamma de models.
  • El model no ofereix cinturons de tres punts a totes les places i no ofereix un interruptor de desconnexió del coixí de seguretat del passatger. El cap dels dos dummies xoca contra l'interior del vehicle i el vehicle només ofereix una posició adequada per a un seient infantil universal.

Serà igual d'insegur el C3 europeu?

Citroën C3 - Citroën Ë-C3 31

Davant aquesta situació Stellantis ha emès una nota de premsa per defensar-se i dir que…

«Stellantis confirma que els seus vehicles compleixen totes les regulacions actuals del mercat local i el compromís amb la seguretat amb sis bosses d'aire i característiques de seguretat addicionals com a estàndard en tots els productes a l'Índia durant la segona meitat de l'any»

Però amb aquesta informació ens sorgeix un dubte. Se sap que el Citroën ë-C3 de l'Índia i Mercosur és un producte d'àmbit global en què s'han basat per desenvolupar el que es ven a Europa. Les seves plataformes són gairebé idèntiques i si el model indi ha obtingut aquesta nota Quin obtindrà el qui arribi al nostre continent? No sembla que sigui de 0 estrelles ja que per al nostre continent la dotació de sèrie és superior però Arribarà a 5 estrelles?

Citroën C3 - Citroën Ë-C3 34
Article relacionat:
Citroën e-C3: L'urbà elèctric que val menys de 25 mil euros

Si comparem les dotacions de l'ë-C3 de l'Índia i l'Ë-C3 europeu hi ha diferències. Al model asiàtic només s'inclouen dos coixins de seguretat i al nostre pugen fins a sis. Pel que fa a ajudes actives a la conducció el que es ven a la nostra regió aposta per elements com fre de seguretat actiu, alerta de canvi involuntari de carril actiu o alerta datenció del conductor. En resum, aviat sabrem com es desenvolupa i si és bo.

font - NCAP global


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.