Porsche 911

És impossible resumir la història d'un model com el Porxo 911 en només unes línies. És la quinta essència de l'esportivitat. El cotxe esportiu per antonomàsia, i una obra tècnica incomparable. Amb ell Ferdinand Porsche va demostrar al món que es pot tenir el millor de diversos mons. Un cotxe estèticament atractiu i agressiu per al dia a dia i un esportiu de soca-rel per als caps de setmana. El cotxe total.

La història del 911 arrenca a Alemanya a finals de la dècada dels 50. Prenent com a base el Porsche 356, el 1963 el Saló de Frankfurt va rebre la visita d'un model que asseuria les bases de la marca. Aquell primer Porsche 911 és avui una joia molt cotitzada pels col·leccionistes, i un dels models més replicats del mercat. Algunes versions poden superar el milió d?euros.

Si avancem més en el temps, aconseguim la seva última generació, la vuitena, que rep el codi 992. A través d'aquestes vuit edicions, es pot contemplar l'evolució pròpia de l'automòbil. Cada nou model més potent i dinàmic de l'anterior, però sense perdre gens ni mica d'essència o esportivitat. La tècnica al servei de la conducció. Amb el pas dels anys també han anat sorgint versions i carrosseries. Actualment s'ofereixen tres unitats: 911 Coupé, 911 Cabriolet i 911 Targa, a més dels especials 911 GT3 i GT3 RS.

Característiques tècniques del Porsche 911

El Porsche 911 és sinònim de tècnica i precisió. El clàssic esportiu alemany ha anat millorant les capacitats amb cada nova generació. L'última, l'edició 992, fa servir sistemes moderns per portar al límit l'experiència. Tot això es recolza sobre una plataforma profundament revisada i recondicionada de la generació sortint. Totes les carrosseries s'hi recolzen, encara que algunes edicions mostren configuracions més particulars.

És innegable que el pas del temps ha fet que l'esportiu alemany hagi anat guanyant pes i volum. Lluny d'aquelles primeres unitats petites i lleugeres, les noves generacions són més grans. Exteriorment arriben a una longitud entre els 4,52 i els 4,57 metres, fins a 1,85 metres d'amplada ia penes 1,28 metres d'alçada. A aquestes cotes cal afegir una batalla de 2,45 metres, que permet oferir un espai per a dos o quatre passatgers.

Les versions més extremes del Porsche 911 eliminen els seients del darrere per deixar buit a una gàbia de competició. Tot i això, les unitats més convencionals permeten una configuració 2+2, encara que les places posteriors estan pràcticament limitades a nens. Pel que fa a capacitat de càrrega, el 911 ofereix un maleter amb una capacitat mínima compresa entre els 132 i els 145 litres. Un bagul petit que sempre se situa a la part davantera.

Gamma mecànica i caixes de canvi del Porsche 911

La història del 911 és llarga i extensa, tant com l'oferta mecànica que actualment ofereix la generació 992. No cal dir que tot el portfoli de motors es recolza en la combustió de gasolina sense absència de sistemes electrificats. Un cotxe de la vella escola que poca cosa ha anat introduint recursos tècnics necessaris per ser millor com la refrigeració per aire o la turboalimentació. L'herència a Porsche és la constant evolució dels seus models.

Gairebé 10 versions diferents compartides per totes les carrosseries, a excepció d'algunes que estan exclusivament limitades a la carrosseria coupé. Tota la gamma presenta la mateixa estructura. Un motor del darrere transversal amb sis cilindres enfrontats, turboalimentats o atmosfèrics amb cilindrades entre els 2.981 i els 3.996 centímetres cúbics. Totes les unitats envien la potència a l'eix del darrere, encara que moltes permeten incloure una tracció total, identificada com a 4.

Les versions menys potents inclouen un canvi manual de sis marxes, i algunes de les més potents també. Les potències oscil·len entre els 385 cavalls del 911 Carrera fins als 650 del 911 Turbo S. La darrera unitat de la família a incorporar-se és el Porsche 911 GT3 RS amb un enfocament especialment pensat per al circuit. Destaca pels 525 cavalls i per una estètica especialment condicionada.

Equipament del Porsche 911

Porsche 911 GT3 interior

Amb el pas dels anys i les generacions, el Porsche 911 ha anat guanyant atributs i qualitats. En les primeres edicions basava tota la seva experiència d'ús en la conducció, però a poc a poc ha anat cedint pas a tecnologies i qualitats. L´interior d´un 911 és un espai molt agradable on estar pel seu bon fer i per la molta tecnologia i sistemes de bord que ofereix.

Com ja és habitual a Porsche, no hi ha una gamma d'equipaments pròpiament dita. La gamma gira al voltant de les versions mecàniques anteriorment esmentades. De tal manera trobem: Cursa, Cursa 4, Cursa S, Cursa 4S, Cursa GTS, Cursa 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3 i GT3 Touring Package, a més del GT2, que podria considerar-se com una versió separada de la gamma ja que se centra més en un ús en circuit que a la carretera, com la resta de la família.

A cadascun d'aquests nivells de prestacions s'entreguen diferents elements d'equipament. Com més potència, més nombre d'elements de sèrie, encara que també s'ofereix una llarga llista d'opcionals. Extres que són molt cars dincloure, però que permeten als clients personalitzar el seu cotxe fins a la més mínima expressió gràcies a un dels programes de personalització més extensos del mercat, Porsche Exclusive. Gran part d'aquests elements opcionals se centren en millores dinàmiques, com ara frens millors, suspensions específiques o fuites esportives.

El Porsche 911 en vídeo

El Porsche 911 de Km 0 i segona mà

Qui no vol tenir un 911 al seu garatge? Tots. La figura del Porsche és una figura somiada per tots els amants de les quatre rodes. La seva esportivitat, la seva història, el seu rendiment i les sensacions que aporta estan molt sol·licitades als canals de venda alternatius. Es mostren molt animats ja que no moltes persones poden accedir a unitats de darrera generació. El seu llarg historial dels models fa que els preus variïn molt, sent les unitats més longeves les més cares. En general, mostra un valor de depreciació molt baix, entorn del 16%, sent un dels millors del mercat.

Si fem una ullada al canal d'ocasió i segona mà veiem com els preus més assequibles daten per a la generació 996 (1999-2005), oferint-se des de quantitats properes als 20.000 euros (La seva cotització està en alça). Si mirem unitats de l'edició 964, veiem que els preus pugen per sobre dels 50.000 euros. Com és lògic, el mercat de Km 0 és inexistent. Els concessionaris no acumulen estoc ja que els clients opten per comandes a fàbrica amb configuracions personalitzades i adaptades als seus gustos i requeriments.

Rivals del Porsche 911

Tothom vol batre el 911, és l'enemic a plantar cara si parlem del mercat dels esportius. Al llarg de la història molts ho han intentat, però pocs ho han aconseguit. Actualment el mercat mostra moltes alternatives possibles al llegendari model alemany. La llista de rivals és molt gran i amb alguns noms realment il·lustres. Destaquen figures com: Audi R8, BMW Sèrie 8, Mercedes-AMG GT, Lamborghini Huracà, Ferrari Portofino, Aston Martin DB11, McLaren 540C, Jaguar F-Type y Maserati Granturismo. Encara que no tots comparteixen el mateix plantejament que el Porsche, sí que es pot dir que són enemics naturals per prestacions, preu, característiques i rendiment.

A destacar

Història
comportament
sensacions

A millorar

Preu opcionals
Places del darrere
Sense opcions electrificades

Preus del Porsche 911

No hi ha res del que hem dit abans que faci pensar que el 911 sigui un cotxe barat o assequible, de fet, no ho és. El seu historial, el seu rendiment i les seves múltiples versions no surten gens econòmiques. El preu de sortida del Porsche 911 és de 141.868 euros, sense ofertes o promocions. La carrosseria Cabriolet arrenca a 158.158 euros, i el Targa a 167.118 euros, sense ofertes o descomptes. El més car de la família és l'excels Porsche 911 Turbo S Cabriolet, el preu mínim és de 299.687 euros, molt per sobre dels 286.470 euros del GT3 RS.