Bosch ha anunciat el desenvolupament d'un revolucionari combustible sintètic creat a base de CO2 obtingut de l'aire o reciclatge de fonts industrials. El resultat seria una benzina, dièsel o gas natural amb pràcticament zero emissions, ja que encara que contaminarien el mateix, els mètodes per obtenir-los netejarien l'atmosfera dels mateixos gasos que emeten.
Aquest combustible sintètic compliria els requisits que segons Bosch hauria de tenir per ser completament respectuós amb el medi ambient. És a dir, fabricat en plantes industrials alimentades per energies renovables i compost per hidrogen extret de l'aigua i el carboni reciclat de gasos amb efecte hivernacle. L'estudi revela que es podrien estalviar 2,8 gigatones de CO2 a Europa per a l'any 2050.
Atès que els combustibles sintètics tindrien les mateixes propietats que els combustibles fòssils convencionals, es podrien utilitzar les mateixes infraestructures i els vehicles existents no necessitarien cap modificació. A més, es podria dissenyar perquè generessin menys sutge en cremar-se i per tant que els vehicles no necessitessin tants sistemes per al tractament dels gasos d'escapament.
Arribarà a implantar-se el combustible sintètic?
Un altre avantatge del combustible de Bosch és que, a diferència dels biocombustibles, la seva producció no requereix terres i altres recursos que poden ser utilitzats per a cultius alimentaris. A més, hi ha altres projectes d'R+D que podrien tenir sinergies amb ell, com les carreteres que absorbeixen la pol·lució, que s'estan desenvolupant al Regne Unit.
Tot i això, actualment només funcionen unes poques plantes de prova a tot el món, amb assajos pilot en curs a Noruega i Alemanya. Bosch preveu que amb l'augment de la producció i la millora dels preus de les energies renovables el cost del combustible sintètic podria arribar a caure entre 1 i 1,40 euros sense impostos per litre.
La implantació d'aquesta tecnologia es topa, no només amb els costos elevats, sinó amb la arribada dels vehicles elèctrics. Tot i això, la companyia creu que encara que tots els vehicles de passatgers nous fossin alimentats per electricitat, encara hi hauria una considerable necessitat de combustibles sintètics per a avions, trens dièsel, vaixells i cotxes clàssics, que probablement seguirien usant motors de combustió interna. Però tal com està avançant la indústria de bateries, res no els garanteix que tant el transport marítim i com el terrestre pesant no s'acabin passant a la utilització de l'electricitat amb el temps.
imatges - foto 1 per Eduardo Otubo, CC BY ; foto 2 per Mike Haller, CC BY