Encara que a alguns no ens agradi gaire, la veritat és que els models SUV estan guanyant la partida als cotxes més tradicionals. Fixeu-vos, són a tot arreu. On abans vèiem un Opel Corsa, ara veiem un Crossland X; on abans hi havia un Kia Ceed, ara hi ha un Sportage; qui abans buscava un Skoda Superb, ara cerca un Kodiaq. Són com una plaga! Amb els fabricants premium ha passat exactament el mateix. Molts dels que abans es compraven un Audi A4 o un BMW Sèrie 3, ara es decanten per un Audi Q5 o un BMW X3.
Precisament aquests dos darrers, els Audi Q5 i BMW X3, acaben de passar per les nostres mans. Són dos D-SUV premium molt consolidats al mercat, que han estat renovats per complet fa molt poc. L'Audi Q5 de nova generació arribava al mercat a principis del 2017, mentre que el seu compatriota BMW X3 feia el mateix a finals del 2017. Quina millor manera de comprovar les virtuts de cadascun d'ells que comparant-los cara a cara? Això hem fet.
Posicions al mercat
Dins del segment D-SUV, els Audi Q5 y BMW X3 no són els únics integrants, ja que també n'hi ha altres alternatives premium com el Mercedes GLC, el Volvo XC60, el Land Rover Discovery Sport, el Jaguar F-Pace o el Alfa Romeo Stelvio. Cadascun té les seves virtuts i els seus desavantatges respecte als altres. Aquests set models han sumat en els primers cinc mesos del present any més d'11.400 comercialitzacions, i els més venuts són el Mercedes, l'Audi i el BMW, en aquest ordre. El segment D-SUV en total va matricular unes 26.300 unitats en aquest mateix període de temps.
Amb preus més assequibles, i també qualitats inferiors, per a aquest mateix segment D-SUV tenim, per citar alguns exemples, els Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Renault koleos, Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan Allspace. Alguns poden oferir, com a opció, una tercera fila de seients, convertint-se en models de set places.
Però com us dèiem, en aquesta comparativa hem decidit apostar pels Q5 i X3. La rivalitat entre les dues marques porta moltes dècades present, amb lluites intenses en pràcticament tots els segments, i aquesta és una de les categories més disputades entre la firma d'Ingolstadt i el seu compatriota de Munic.
Dièsel, 190 CV, automàtic i tracció integral
El cas és que, posant-nos a la pell de qualsevol client que estigui buscant un cotxe d'aquestes característiques, un tot camí familiar de tall premium que resulti còmode en viatges i permeti alguna escapada fora de l'asfalt, hem arribat a la conclusió que mantenir una daquestes opcions amb mecànica de gasolina pot ser complicat.
És cert, en gasolina són més refinats, però el motor més gran des de baixes voltes i els inferiors consums de les mecàniques dièsel fan recomanables la compra de les seves versions de gasoil; tret que els costos d'ús, per tenir un bon compte corrent, no siguin un problema.
El cas és que volíem provar les variants més venudes de cada model, i així ho hem fet. Audi ens ha cedit un 2 litres dièsel de 190 CV amb canvi manual i tracció a les quatre rodes, i BMW… també. L'Audi Q5 recorre a una caixa s tronic de 7 velocitats i tracció quattro, mentre que el BMW X3 s'associa a una caixa automàtica Steptronic amb 8 relacions prefixades ia la tracció xDrive.
Però no només en això són semblants. Casualitats de la destinació (o no), les xifres de rendiment són molt similars en tots els sentits. Fixeu-vos: 190 CV a 3.800 rpm i 400 Nm entre 1.750 i 3.000 voltes per a l'Audi Q5, i 190 CV a 4.000 rpm amb un parell de 400 Nm entre 1.750 i 2.500 per al BMW X3. Si et preguntes pels seus consums homologats, l'Audi declara 4,9 l/100 km i el BMW només una dècima més. Això homologuen, encara que obtenir-los és una altra història. En qualsevol cas, aneu acostumant-vos a les similituds, doncs aquestes dades no són les úniques pràcticament idèntiques que citarem.
Seguint la línia de disseny de les respectives marques
Però paciència, encara no arrancarem els seus motors. Parlem una mica del seu exterior. No vull entrar en matèria de disseny, ja que coneixeu molt bé com són cadascun i, a part, això és més qüestió de gustos personals. Tots dos han evolucionat respecte als seus predecessors, no havent-hi un canvi dràstic d'una generació a una altra, encara que sí notable. Tots dos mantenen la imatge de les seves marques respectives. A Audi aposten per trets més elegants i tecnològics, mentre que el BMW X3 combina elegància i esportivitat.
Dimensions exteriors i cotes
Comparant les dades tècniques de les seves carrosseries, veiem que l'Audi és lleugerament més curt que el BMW; una cosa que serà un avantatge per a aquells que tinguin una plaça de garatge una mica justa. El Q5 té una longitud de 4,66 metres, amb 2,82 metres de batalla; mentre que el X3 fa 4,71 de llarg i ofereix una batalla de 2,86 metres. Es notaran aquests centímetres a l'habitabilitat interior? L'amplada és idèntica, mentre que l'alçada total és molt semblant.
Els angles inferiors de la carrosseria i l'alçada lliure al terra “en repòs” són més avantatjosos per al BMW X3, amb 25,7 graus d'entrada i 22,6 per a la sortida i 19,4 graus a ventral, a més d'una distància al terra de 20,4 cm. Tot i això, a l'Audi Q5, com en el cas d'aquesta unitat provada, podem equipar-ne una suspensió pneumàtica amb duresa i altura variable i així millorar les dades del rival. És un opcional car per al d'Ingolstadt -uns 2.000 euros-, de manera que si les teves aventures amb el cotxe mai no seran fora de l'asfalt, en pots prescindir.
Disseny interiors i sensacions de qualitat
Pel que fa al disseny interior, pràcticament ens podem remetre al que hem dit a l'apartat anterior. El Q5 és clarament reconeixible com un Audi per la ubicació dels seus comandaments i línies generals de disseny, passant exactament el mateix amb el X3, que “còpia” als seus germans de la família BMW. Un punt molt positiu per a tots dos és que, a diferència d'altres fabricants, els comandaments de la climatització segueixen sent físics, deixant-los fora de les respectives pantalles principals. Això sí, al BMW s'abusa del sempre brut negre brillant.
Les dues unitats compten amb quadre d'instruments digital. El de l'Audi, el cabina virtual, és força complet i amb una qualitat de definició sublim, mentre que el del BMW és una mica més bàsic. Per sort per al X3, aquest compensa la diferència amb un complet Head-Up Display de gran qualitat que ens informa de velocitat de marxa, senyals de la via o indicacions del navegador entre d'altres coses.
Pel que fa a qualitats, tradicionalment Audi sempre ha estat en un esglaó per sobre de BMW; i en altres models així ho seguim creient. Val que en aquest apartat també hi poden influir els gustos personals de cada persona i, sobretot, la configuració d'opcionals de cada unitat; però comparant aquestes dues unitats concretes, la sensació de qualitat és lleugerament superior al BMW X3 que a l'Audi Q5; o almenys a mi així m'ho ha semblat. També és cert que l'Audi provat té molts quilòmetres més que el BMW. De tota manera, la qualitat percebuda en tots dos és molt superior a la de qualsevol model de marca generalista.
Habitabilitat interior i maleter
És el moment de parlar sobre un dels aspectes que es té més en compte avui dia a l'hora de comprar un cotxe: la habitabilitat. Els clients cada vegada són més exigents i busquen el major espai possible, tant a l'habitacle com al maleter. Les places davanteres són més que àmplies per a dos adults de pràcticament qualsevol talla, viatjant força folgats tant per amplada com per altura.
Places del darrere de l'Audi Q5
Places del darrere del BMW X3
Uns quants paràgrafs més amunt us comentàvem que el BMW X3 guanyava per uns centímetres en longitud i batalla a l'Audi Q5. Es nota aquesta diferència a les places del darrere? Sí, però no creiem que la diferència sigui tan gran com per decantar-se per un o altre model només per aquest apartat tret que normalment circulem quatre adults de gran estatura.
El espai per a les cames és una mica millor al BMW, notant-se aquests centímetres extra de la distància entre eixos, però quatre adults amb alçades de fins a 1,90 metres poden viatjar amb confort als dos cotxes. Si normalment viatjaran quatre adults de talla normal no hauria d'influir en absolut. En cas que els nostres acompanyants juguin a la NBA, millor optar pel BMW. Bromes a part, cinc persones podran viatjar, però no de manera relativament còmoda. Les places centrals d'aquests dos cotxes són molt més patides per les formes dels seients, els reposabraços que s'amaguen al respatller i la intrusió dels prominents túnels de transmissió.
Com a curiositat, la segona fila de l'Audi Q5 es pot regular tant en longitud com en inclinació del respatller, el que ens ajuda a guanyar força litres d'espai al maleter quan viatgem molt carregats, mentre que al BMW X3 només podem regular la inclinació del respatller. En tots dos tenim preses de corrent i sortides d'aire, però només al BMW climatitzador trizona (ajust de temperatura i cabal d'aire per a les places del darrere).
Maleter de l'Audi Q5
Maleter del BMW X3
Anem amb el maleter. Segons les dades tècniques de cada model, tant l'Audi Q5 com el BMW X3 cubiquen 550 litres de capacitat de càrrega (610 litres per a l'Audi desplaçant la banqueta cap endavant), amb formes força aprofitables tant en un com en l'altre, argolles i buits sota el pis. En el cas del BMW, un bombí hidràulic ajuda a mantenir el pis elevat mentre guardem o traiem qualsevol objecte del doble fons. Abatint els seients del darrere, operació que en les dues unitats es pot fer des del propi maleter utilitzant uns tiradors, el Q5 ofereix 1.550 litres i el X3 arriba fins als 1.600 litres.
Comportaments dinàmics i impressions
I ara sí, arriba el moment de parlar del comportament dinàmic de cadascun. Com comptàvem més amunt, els nostres “companys de batalla” utilitzen blocs 2.0 dièsel, 190 CV, xifres de parell idèntiques, tracció a les quatre rodes i canvis automàtics. Peu al fre i botó dʻarrencada.
Una potència de 190 CV pot semblar elevada, però la veritat és que moure aquests cotxes, pel seu pes, dimensions i mida de rodes, no és gens fàcil. No ens estranya que aquestes dues versions siguin les més venudes, ja que són molt equilibrades. Els 190 CV mouen amb prou facilitat tant l'Audi Q5 com el BMW X3. Mecàniques de menor potència, com les versions dièsel de 150 CV, quedaran una mica justes a l'hora d'avançar. Per contra, si vols quedar enganxat al seient cada vegada que acceleris a fons, millor optar per motoritzacions de més potència.
Parlant d'Audi i BMW, per filosofies de cada marca, cal esperar que el primer tingui un comportament més enfocat al confort mentre que el segon obtingui una resposta més dinàmica. No obstant això, per a la nostra sorpresa i gràcies als modes de conducció, tots dos són molt còmodes i suaus quan escollim un mode de conducció confortable; no havent-hi grans diferències entre ells. Potser l'Audi, per la seva suspensió pneumàtica opcional, filtra una mica millor els sots més suaus, havent-nos resultat una mica més tosc davant d'irregularitats brusques -com a ressalts-, però l'X3 aprova amb un notable alt en aquest sentit.
En matèria de insonorització ens trobem amb dos cotxes molt ben aïllats. Es “colen” certs sorolls de rodament per portar pneumàtics molt amples, però per notar-los cal parar-hi atenció. Si circulem, com és habitual, amb l'equip d'àudio encès, quedarà totalment camuflat. D'altra banda, amb prou feines es perceben sorolls aerodinàmics ni dels propulsors, i això que els dos motors dièsel sí que deixen notar la seva condició de “petroliers” a l'exterior. Avantatges de tenir un bon compte corrent i poder permetre un model premium.
Quan busquem dinamisme i activem els modes de conducció esportius, tots dos mantenen el règim de gir del motor més alt, reaccionen de forma més directa a les nostres demandes amb l'accelerador, endureixen les suspensions per limitar les inclinacions de la carrosseria i les direccions obtenen un pes més gran. En qualsevol cas, ni per potència ni per concepte, són cotxes pensats per “anar-se'n de corbes”, encara que no és menys cert que accepten ritmes prou elevats. No cal dir que, en aquestes condicions d'ús, els consums es comencen a elevar notablement.
Si a l'hora de conduir suau el BMW ha estat més confortable del que s'esperava, pràcticament igualant-se amb l'Audi, a l'hora d'activar els modes dinàmics, el Q5 ha estat qui s'ha acostat notablement al caràcter que esperàvem del X3. Tant l'un com l'altre contenen molt bé, més del que s'esperava -encara que no tant com un A4 o un Sèrie 3-, les inèrcies; però en aquest apartat em decanto pel BMW X3. El motiu? La seva adreça resulta més precisa, directa i transmet alguna cosa més que en el cas de l'Audi. Si no fos per aquest detall, lelecció seria més complicada.
consums
Després de tot això, toca fer una ullada als registres de consums. Combinant tota mena d'usos -carretera, ciutat i autopista- i fent una conducció totalment normal, l'Audi Q5 s'ha mogut normalment entre els 6,5 i 7 litres cada 100 quilòmetres; mentre que, en el cas del BMW, amb recorreguts molt semblants, les dades obtingudes han estat aproximadament de 0,5 l/100 km més, és a dir, entre 7 i 7,5 l/100 km. Lleugerament superiors al BMW X3, però la diferència no és gens notable.
Conclusions
El resum general d'aquesta comparativa podria ser que BMW ha fet els deures per mantenir el que ja tenia i afegir un salt notable de confort i qualitat d'acabats, mentre que Audi ha mantingut les seves virtuts de sempre però, alhora, buscant un dinamisme que abans no oferia. Sincerament, si estigués en la tessitura d'escollir un model o un altre per comprar-me, em costaria molt decidir-me. Si busqueu un punt d'esportivitat, el BMW us ho donarà, però si sortiu de l'asfalt, la suspensió pneumàtica de l'Audi et permetrà arribar més lluny.
Preus
Si tots dos t'agraden molt, i veient que són molt similars a la gran majoria d'apartats, el més lògic seria decantar-se pel més barat, no creus? El cas és que aquí també hi tornen a aparèixer les coincidències.
Deixant de banda aquestes dues unitats provades, que vénen amb desenes d'elements i sistemes opcionals, si busquem en els configuradors de la marca les versions menys equipades -només amb l'equipament de sèrie- associant-se a aquestes variants mecàniques (dièsel de 190 CV amb canvi automàtic i tracció integral) la diferència entre tots dos és de només 800 euros.
El Audi Q5 2.0 TDI tronic quattro costa 50.400 euros mentre que el BMW X3 xDrive20d parteix dels 51.200 euros. Si comencem a seleccionar opcionals sense gaires preocupacions, com en el cas d'aquestes unitats de prova, el preu final pot pujar un 50% -o més- sense gaires problemes.
