Si t'estàs plantejant la compra d'un cotxe nou, el segment C, el dels compactes, és el que compleix millor quan volem un cotxe per a tot. És una mida en què tenim una relativa agilitat per al dia a dia i els trajectes urbans, però que també compleix satisfactòriament a l'hora de fer un viatge de vacances. Si busques un model de certa qualitat, tecnologia i imatge, els BMW Sèrie 1 y Mercedes Classe A són dues alternatives que has de valorar.
Hi ha molts models generalistes a un preu competitiu. Òbviament, quan parlem del Sèrie 1 i el Classe A, parlem de compactes premium. Seran més cars que un Renault Megane o un Hyundai i30, per exemple, però també tindrem més distinció i, a priori, més qualitat. En aquest article en fem una comparativa dels BMW Sèrie 1 i Mercedes Classe A, dos compactes premium que recentment han estrenat nova generació. Quina és millor?
disseny exterior
Quan parlem de disseny, els gustos personals tenen molt de pes. És per això que no m'agrada pronunciar-me gaire en aquest aspecte. Tot i això, en el cas d'aquests dos protagonistes és important destacar el canvi de tendència quant a caràcter visual es refereix.
D'altra banda, són dos models compactes premium, per tant tant BMW com a Mercedes ens ofereixen moltes línies d'acabat i opcions de personalització. Poc té a veure un BMW Sèrie 1 en acabat M Sport comparat amb l'acabat base o amb un altre de més enfocat a una imatge elegant. De la mateixa manera, un Mercedes Classe A canvia moltíssim la seva aparença d'una terminació bàsica a una altra amb el kit AMG.
Com deia, si els comparem amb les generacions predecessores, hi ha un clar canvi de tendència. El BMW Sèrie 1 sempre ha estat un compacte d'aparença molt esportiva. Ara, amb l'arribada d'aquesta tercera generació n'ha suavitzat el caràcter. Ja no té cap enfocament cap a un públic tan juvenil com abans, sinó que és molt més variat. Pots veure tant un jove de 22 anys com un adult de 60 al volant d'aquest model, i no t'estranyaràs ni per un ni per l'altre.
Per la seva banda, les dues primeres generacions del Mercedes Classe A estaven enfocades més aviat a persones grans. Amb l'arribada de la tercera generació, tot va canviar, sent un compacte d'estètica molt dinàmica. Al model actual (quarta generació) es manté aquesta aposta més juvenil però, com al BMW, és un cotxe que queda bé a persones de qualsevol rang d'edat. És a dir, tots dos tenen un ventall de clients molt ampli. Sens dubte, és una aposta sobre assegurança.
Personalment, i encara que agradin a persones de qualsevol edat, crec que el Classe A té un disseny exterior una mica més agressiu que el Sèrie 1. De tota manera, aquest caràcter estètic es pot canviar a l'hora de configurar el cotxe amb els paquets exteriors, colors i llantes a triar. No són precisament poques les alternatives que tenim a la nostra disposició en aquest sentit.
Disseny interior, tecnologia i qualitats
Seguim amb la comparativa entre el Sèrie 1 i el Classe A, dos compactes premium. Ara marxem a l'interior dels BMW Sèrie 1 i Mercedes-Benz Classe A. És moment de analitzar la qualitat, la tecnologia i l'ambient que “es respira” en aquests alemanys. No cal dir que les pantalles i l'infoentreteniment han aterrat de ple en tots dos.
Si ens situem en el lloc de conducció, tant el BMW com el Mercedes poden tenir una gran pantalla digital que fa de quadre d'instruments. És el que tots coneixem com a quadro d'instruments digital. Això sí, els dissenys del tauler de control són força diferents.
Començant per les pantalles, el Sèrie 1 separa clarament el quadre d'instruments de la pantalla central. El quadre es veu bé, tot i que no té grans possibilitats de personalització. Pràcticament només canvia de color en funció del mode de conducció seleccionat. A la seva zona central es projecta el mapa de navegació, però no brilla per una qualitat d'imatge o visibilitat especial.
La pantalla central del quadre de comandament m'agrada més. Es pot manejar tant de forma tàctil com mitjançant el comandament iDrive del túnel central i els botons que l'envolten. L´estructura dels menús està molt ben organitzada, la qualitat d´imatge és molt elevada, és agradable al tacte i la càmera de marxa enrere es veu molt bé. A més, és intuïtiu i els gràfics i les informacions són fàcils d'interpretar. La mida és de 10,25 polzades en el topall de gamma.
Per la seva banda, el Mercedes Classe A aposta pel sistema de infoentreteniment MBUX, un assistent personal que està arribant a tots els models de la marca. Com podeu veure a les imatges, pràcticament és una pantalla doble, ja que el quadre digital i la pantalla central estan juntes. Pantalla correguda ho denominen.
El quadre d'instrument és més personalitzable i pot mostrar més informacions alhora. Tot i això, té bastants botons per manejar les diferents funcions des del volant ia mi, personalment, em costa adaptar-me. Tarda en tenir controlat per a què serveix cada botó del volant, i això no és bon senyal. Per a una persona que no es porti molt bé amb la tecnologia -una persona gran, per exemple-, pot ser que trigui molt a familiaritzar-se amb tots els botons del volant i funcions del quadre.
La pantalla d'infoentreteniment del Mercedes, com al Sèrie 1, es pot fer servir de forma tàctil o bé amb la mà dreta des d'un comandament i altres botons ubicats a la consola central. La qualitat d'imatge és molt bona, però em sembla que l'estructura de menús és més lògica i senzilla d'aprendre en el cas del BMW. La mida també és de 10,25 polzades.
Parlem de qualitats. Estem a dos cotxes premium, i això s'ha de notar molt a l'interior. Sempre s'ha dit que BMW feia servir massa materials plàstics i que no brillava per qualitat, mentre que Mercedes ha estat la bandera del luxe i el bon fer sobre rodes. Molt em temo que les coses han canviat en els darrers anys.
El BMW Sèrie 1 té una gran qualitat de construcció en tots els sentits, amb materials ben seleccionats. No es noten imperfeccions en passar la mà per cap peça de l'habitacle i la majoria dels elements són tous. Es respira molta qualitat i no hi ha ni rastre de “grills”. També es nota al cèrcol del volant, als entapissats de les portes i fins i tot a l'hora d'accionar el comandament d'intermitent. La veritat és que el Sèrie 1 ha millorat molt en aquest sentit.
No podem dir el mateix del Mercedes Classe A. La marca de l'estrella ha apostat per un interior molt tecnològic i cridaner als seus últims cotxes, amb moltes llumetes i pantalles. No obstant, a l'hora de tocar el tauler de control, es nota que en aquest sentit han estalviat força. Mercedes recorre a molts plàstics durs, intentant vendre més qualitat amb el famós piano negre, però sincerament no estan a l'alçada del que se sol esperar.
Més enllà que siguin materials durs o tous, no és la primera vegada que notem certs “grills” a la zona del tauler de control o, sobretot, a les portes en cotxes de la gamma compacta de Mercedes. Fins i tot també ho hem percebut, encara que en menor mesura, a classes superiors. A l'apartat d'impressió de qualitat, el BMW guanya amb diferència.
Dimensions exteriors i espai interior
| longitud | amplada | Alçada | Batalla | |
|---|---|---|---|---|
| longitud | amplada | Alçada | Batalla | |
| BMW Sèrie 1 | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes Classe A | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Fent una ullada a la taula superior podem veure que el Mercedes Classe A és lleugerament més gran que el BMW Sèrie 1. El de la marca de l?estrella de tres puntes és 8 centímetres més llarg i té una distància entre eixos de gairebé 6 centímetres més. Les cotes d'amplada i alçada són pràcticament idèntiques.
Com és habitual en aquesta categoria, les places davanteres són prou espaioses perquè dos adults relativament alts puguin viatjar amb comoditat i sense sentir-se aclaparats. Això sí, la consola central és una mica més voluminosa al Classe A, per la qual cosa tenim una lleugera sensació de més espai al Sèrie 1. En qualsevol cas, la diferència és mínima.
Ni el Mercedes ni el BMW són els cotxes amb millor accés per a les places del darrere, doncs el marc superior de la carrosseria està més avall que en altres cotxes del segment C. Un cop a dins, tampoc és que siguin el més espaiós en aquestes places del darrere.
Els dos cotxes són molt semblants pel que fa a l'espai de l'habitacle. Quatre adults de talla mitjana (entre 1,75 i 1,80 metres d'alçada) poden viatjar amb comoditat. No arribaran a fregar amb el cap al sostre ni amb els genolls al respatller davanter, però tampoc no sobra gaire espai. Hi pot haver una mica de sensació d'estretor perquè la superfície de vidre no és gaire gran, ni al BMW ni al Mercedes. El Sèrie 1 té una mica més despai per a les cames, mentre que el Classe A millor espai per al cap. En tot cas, les diferències no són grans.
D'altra banda, la plaça central és més dura i estreta, allotjant un reposabraços central al respatller. Com és normal a la majoria de compactes, si es fan servir les tres places del darrere, tots els ocupants d'aquesta segona fila aniran incòmodes. Per tant, millor utilitzar la plaça central del darrere només en situacions puntuals. Plantejar-se un llarg viatge amb cinc persones no és gaire recomanable.
Comparem els maleters
La diferència en volum del maleter no és determinant. En els seus relleus generacionals han incrementat l'espai de càrrega i ara estan en la mitjana del segment en tots dos casos. El BMW Sèrie 1 cubica 380 litres, mentre que el Mercedes Classe A ofereix 370 litres. En tots dos models es poden abatre els respatllers dels seients per ampliar el volum de càrrega.
Oferta de carrosseries
Si parlem de carrosseries, cap dels dos no s'ofereix en versió de 3 portes. Només estan disponibles a carrosseria de 5 portes. Tot i això, BMW compta amb un Sèrie 2 Gran Coupé, que ve a ser el “germà sedan” del Sèrie 1; mentre que Mercedes ens ofereixen el Classe A Sedan, que és de quatre portes, i també el Mercedes CLA, que té un estil més coupé. No hi ha -ni s'esperen- carrosseries familiars tipus “ranxera” en cap dels dos casos.
Oferta de mecàniques
Pel que fa a l'oferta de motoritzacions i mecàniques, tots els BMW Sèrie 1 i Mercedes Classe A recorren a la sobrealimentació per turbo, havent-hi motors de tres i quatre cilindres al BMW i només de quatre cilindres al Mercedes. A cap dels dos hi ha versions de sis cilindres. El Classe A compta amb una versió híbrida endollable anomenada Un 250e. S'espera que aviat arribi una variant semblant al compacte de BMW.
Com sabeu, el BMW Sèrie 1 ara és de tracció davantera, recorrent a motors transversals. Anteriorment, el model bavarès tenia motors longitudinals i propulsió del darrere. Tant el BMW com el Mercedes són de tracció davantera amb motors transversals, gaudint de versions amb tracció a les quatre rodes. Hi ha versions amb canvi manual i d'altres amb transmissió automàtica.
Si parlem de versions esportives, el BMW M135i xDrive és el topall de gamma del compacte bavarès, recorrent a un motor 2.0 litres de 306 CV, canvi automàtic i tracció integral. En el cas del Mercedes, hi ha disponibles dues variants amb segell AMG. D'una banda apareix l'AMG A 35 i, de l'altra, l'AMG A 45 S. L'A 35 desenvolupa 306 CV i el Mercedes-AMG A 45 S arriba als 421 CV.
Motoritzacions BMW Sèrie 1
| Denominació | Nº cilindres | Cilindrada | potència | Parell Motor | Consum homologat |
|---|---|---|---|---|---|
| Denominació | Nº cilindres | Cilindrada | potència | Parell Motor | Consum homologat |
| 118i | 3 cilindres | 1.5 litres | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l/100 km |
| M135i xDrive | 4 cilindres | 2.0 litres | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l/100 km |
| 116d | 3 cilindres | 1.5 litres | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l/100 km |
| 118d | 4 cilindres | 2.0 litres | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l/100 km |
| 120d | 4 cilindres | 2.0 litres | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l/100 km |
Motoritzacions Mercedes Classe A
| Denominació | Nº cilindres | Cilindrada | potència | Parell Motor | Consum homologat |
|---|---|---|---|---|---|
| Denominació | Nº cilindres | Cilindrada | potència | Parell Motor | Consum homologat |
| A 180 | 4 cilindres | 1.33 litres | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l/100 km |
| A 200 | 4 cilindres | 1.33 litres | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l/100 km |
| A 250 | 4 cilindres | 2.0 litres | 224 CV | 350 Nm | 7 l/100 km |
| AMG A 35 | 4 cilindres | 2.0 litres | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l/100 km |
| AMG A 45 S | 4 cilindres | 2.0 litres | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l/100 km |
| Un 180d | 4 cilindres | 1.5 litres | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l/100 km |
| Un 200d | 4 cilindres | 2.0 litres | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l/100 km |
| Un 220d | 4 cilindres | 2.0 litres | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l/100 km |
Comportament dinàmic
Ara és el moment de parlar de les impressions de conducció. Poques són les sorpreses que ens hem portat en provar un i altre cotxe. El que més ha canviat respecte al model anterior és el BMW Sèrie 1 perquè, com ja citàvem més amunt, ha deixat de banda la propulsió del darrere i ara és un compacte de tracció davantera. En una conducció normal i tranquil·la passa gairebé desapercebut al 100%, notant només a ritme molt elevat i, especialment, en accelerar fort sortint d'un revolt.
En el nostre cas, les versions mecàniques que hem conduït són força lògiques i racionals, és a dir, variants que la majoria de clients d'aquests models es plantejarien. Fa unes setmanes vam provar el BMW Sèrie 1 en versió 118i (1.5 litres gasolina de 140 CV), mentre que el Mercedes Classe A el vaig conduir temps enrere a la seva versió mecànica A 200 (1.33 litres gasolina de 163 CV). Posteriorment també ho vam provar en versió 180d (dièsel de 116 CV).
Tant el BMW 118i com el Mercedes-Benz A 200 tenen motors molt suaus i amb bon lliurament de parell des de molt baixes voltes. Cosa que aconsegueixen gràcies a l'ús de la sobrealimentació per turbo. No són mecàniques excitants pel que fa a sensacions al volant. Normalment treballaran a baixes revolucions, ja que el seu parell motor els permet moure el cotxe amb soltesa sense necessitat de pujar a la part alta del comptavoltes per “buscar cavalls”.
Només en acceleracions fortes com a l'hora d'avançar en una via secundària valdrà la pena que el motor pugi una mica més de voltes i garantir una solvència més gran. De fet, amb el canvi automàtic, en una conducció tranquil·la no és habitual que pugi més enllà de les 3.000 rpm.
En el cas del 118i, el motor és un tres cilindres. BMW ha cuidat molt el refinament d'aquesta mecànica i, tret que prestem molta atenció en determinats moments, és difícil notar que no és un tetracilíndric. A més, l'aïllament acústic és molt bo en tots els sentits en el cas del Sèrie 1, tant per rodament com per aerodinàmica i, per descomptat, de mecànica.
L'A 200 de Mercedes també destaca per un funcionament molt suau i amb prou empenta en baixes i mitges voltes per evitar pujar-lo a la zona alta del tacòmetre excepte en comptades ocasions. Igualment és molt silenciós i la caixa de canvis funciona suaument, sent força intel·ligent a l'hora de seleccionar la relació adequada. Això sí, en accelerar a fons, sembla trigar lleugerament més a baixar unes quantes marxes en pocs instants.
En el cas del Mercedes A 180d, la versió dièsel, es nota que és un motor més sorollós. Lògicament, els propulsors de gasoil no són tan silenciosos com els de gasolina. Aquest soroll s'aprecia a l'habitacle, sobretot en fred i en acceleracions relativament fortes. No és que sigui un nivell de soroll molt alt, ni de bon tros, però tractant-se d'un cotxe d'aquesta marca i preu, podria estar una mica millor aïllat. En aerodinàmica també m'ha semblat una mica més silenciós el BMW, però la diferència és molt lleu.
Pel que fa a les suspensions, hem provat el BMW Sèrie 1 amb el paquet M Sport i el Mercedes Classe A amb la terminació AMG. Això vol dir que hem portat llantes de grans dimensions i pneumàtics de baix perfil, així com una suspensió més dura que les d'origen. En tots dos casos les inèrcies estaven molt ben contingudes, però no és menys cert que al BMW és més rígida que el Mercedes.
En conducció esportiva sobre asfalts en bon estat s'agraeix, però tenint en compte que no són versions esportives, considero que és més encertat el tarat de la del Classe A. La del 118i M Sport no arriba a ser incòmoda, però sí que s'aprecien més els sots i ondulacions. Per cert, tots dos cotxes poden portar suspensió adaptativa.
En resum, tant el BMW Sèrie 1 118i com el Mercedes Classe A en versió A 200 són cotxes que no tenen unes prestacions molt elevades, però sí suficients perquè siguin cotxes solvents en tota mena de situacions quotidianes i, per descomptat, per viatjar. Et permeten avançar i incorporar-te amb facilitat i treballen de manera molt suau i confortable. Sota el meu punt de vista, molt bones opcions. A més, una vegada a la carretera, són cotxes ben aïllats i amb molt aplom, permetent conduir a alta velocitat amb força sensació de control i seguretat.
Sistemes de seguretat
El BMW Sèrie 1 i el Mercedes Classe A són models premium i que han arribat al mercat fa poc temps. Per això, compten amb un gran elenc de sistemes de seguretat activa i assistents a la conducció. Això sí, dependrà dels diners que volem invertir, perquè no tots són de sèrie. Ambdues marques comercialitzen alguns sistemes de manera independent, encara que ens podem beneficiar d'un preu més assequible adquirint alguns paquets específics.
El BMW Sèrie 1 i el Mercedes Classe A poden comptar amb control de creuer adaptatiu, limitador de velocitat, frenada d'emergència automàtica amb detecció de vianants, fars de LED adaptatius, llums llargues automàtiques, sensor de pluja, control d'angle mort, càmera de marxa enrere, cambra de 360 graus, aparcament assistit, alerta de sortida involuntària de carril amb control sobre la direcció, reconeixement de senyals de trànsit i detector de fatiga entre d'altres.
Resultats EuroNCAP
La seguretat és un tema molt important a l'hora d'adquirir un cotxe nou. Per sort, als test de xoc EuroNCAP tant el BMW Sèrie 1 com el Mercedes Classe A han aconseguit les cinc estrelles. A continuació us deixem les puntuacions a cada apartat:
| BMW Sèrie 1 | Mercedes Classe A | |
|---|---|---|
| BMW Sèrie 1 | Mercedes Classe A | |
| Ocupant adult | 83% | 96% |
| Ocupant infantil | 87% | 91% |
| Vianants | 76% | 92% |
| Seguretat activa | 72% | 75% |
Tot i que els dos models premium del segment C han aconseguit les perseguides 5 estrelles EuroNCAP, com es pot apreciar a la taula superior, el Mercedes Classe A té unes puntuacions de seguretat de sèrie millors que les del BMW Sèrie 1 en els quatre àmbits avaluats, que són: protecció per a ocupants adults, per a ocupants infantils, protecció per a vianants en cas d'atropellament i el nivell de sistemes de seguretat activa de sèrie.
Parlem de preus
Arriba el moment de parlar de preus. Els dos cotxes tenen àmplies possibilitats de configuració quant a les mecàniques, així que avaluarem quin és el preu de les versions d'accés i, després, per quant ens sortirien dues unitats de motoritzacions i equipament mitjà i similar entre tots dos. Aquests preus són trets directament del configurador de les respectives marques a Espanya.
El BMW Sèrie 1 té un preu de partida de 28.800. euros per a un acabat de sèrie i el motor 118i de 140 CV amb canvi manual. Per la seva banda, el Mercedes Classe A sense extres i el propulsor A 180 de 136 CV amb canvi manual arrenca als 29.415 euros, encara que el de l'estrella ve lleugerament més ben equipat.
Considerant que ambdues mecàniques són prou solvents per a l'ús diari d'un cotxe d'aquesta mena, passem a escollir alguns opcionals interessants i vegem quin és el preu final de cadascú. Això sí, els configurarem amb transmissió automàtica, que té més lògica. També intentarem que l'equipament sigui semblant als dos cotxes, centrant-nos especialment en seguretat i assistents, però també en el confort i la connectivitat.
Començant pel BMW 118i, el preu de configuració d'una unitat que considerem “lògica” (amb alguns extres que val la pena) és de 37.365 euros. Hem afegit els següents opcionals:
- Acabat Advantage
- Pàrquing Assistant
- Càrrega sense fils per al telèfon intel·ligent
- Control de creuer adaptatiu
- accés confort
- Fars de LED adaptatius
- Connected Package Professional
- BMW Live Cockpit (amb quadre d'instruments digital)
En el cas de Mercedes Classe A 180 configurador al nostre gust, hem obtingut un preu de configurador de 36.633 euros. Els principals afegits són els següents:
- Paquet Advantage
- Sistema de càrrega sense fil per a smartphones
- Quadre d'instruments completament digital
- Integració d'Apple CarPlay i Android Auto
- Control d'angle mort
- Sistema Pre-Safe
- Control de creuer adaptatiu (Distronic)
- Accés i arrencada sense clau
Conclusions
Com heu vist durant tot aquesta comparativa, el BMW Sèrie 1 i el Mercedes Classe A són cotxes semblants en molts sentits. Són dos compactes premium que poden anar molt ben equipats, que tenen una àmplia possibilitat de personalització, que gaudeixen duna gran gamma mecànica i que poden comptar amb molts sistemes de seguretat. A més, tots dos tenen 5 estrelles EuroNCAP.
A nivell de comportament ja no hi ha tanta diferència com abans, sobretot a l'hora de conduir de manera normal; sense pretensions esportives. Estèticament són cotxes diferents, però molt semblants en altres detalls abans esmentats, com ara l'habitabilitat interior o la capacitat del maleter. Això sí, també tenen en comú que, amb poc que hi afegim extres, és fàcil augmentar en diversos milers d'euros el preu final.
Prova Mercedes-Benz Classe A 180d | 
BMW Sèrie 1 118i M Sport 140 CV |
|---|---|
| Puntuació 4 estrelles | Puntuació 4 estrelles |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
Altres rivals
Des de fa anys, el segment C premium està compost pel famós trio alemany: Audi A3, BMW Sèrie 1 i Mercedes-Benz Classe A. El compacte dels quatre cèrcols llançarà molt aviat al mercat el seu relleu generacional, arribant als concessionaris probablement després del proper estiu.
Tot i això, un client que pensi en algun d'aquests tres models també es pot plantejar la compra d'un Volkswagen Golf. El Golf és un cotxe una mica més econòmic i que, per norma general, compleix molt bé en tots els aspectes. Té bona qualitat de construcció, molta tecnologia, més habitabilitat que el Sèrie 1 i el Classe A, és confortable i, sobretot, té una molt bona reputació al mercat.
En resum
Punts positius BMW Sèrie 1
- Qualitat interior
- Tecnologia més intuïtiva
Punts negatius BMW Serie 1
- Disseny exterior menys dinàmic
- Ha perdut una mica de caràcter en la seva conducció, però continua sent dinàmica
Punts positius Mercedes Classe A
- Disseny interior i exterior
- Assistents i tecnologia
Punts negatius Mercedes Classe A
- Qualitat d'alguns materials interiors
- Tecnologia menys senzilla de manejar
Galeria BMW Sèrie 1
Galeria Mercedes Classe A
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 116-421 cv
- Consum 0,8-8,8 l/100km
- Valoració 4,5