Avui dia no és senzill tenir clar el cotxe que cal comprar. Com sempre diem, el primer que cal tenir en compte és què necessitem i quin pressupost tenim. Cotxe gran, mitjà o petit? Gasolina, dièsel, híbrid o elèctric? Preu aproximat? Avui compararem dos models compactes arribats al mercat durant el passat 2019: Mazda3 i Toyota Corolla. Quina és més interessant?
Com en totes les nostres comparatives, en aquesta també analitzarem tots els punts dels dos vehicles i els compararem. Disseny, habitabilitat, qualitats interiors, maleter, oferta mecànica, comportament, prestacions, tecnologia en matèria de seguretat i assistents, resultats dels tests de xoc EuroNCAP i preus. Quin d'aquests dos compactes hem de comprar, el Mazda o el Toyota?
disseny exterior
Tot i que tots dos són cotxes japonesos i es diferencien notablement dels dissenys europeus, entre ells no s'assemblen. Han pres estils molt diferents. Òbviament, n'hi haurà a qui li agradi més l'un o l'altre, però considero que el Mazda ha apostat per un estil més escultural mentre que el Toyota ha volgut transmetre una sensació més tecnològica i agressiva.
Començant pel Mazda, com diem, compta amb una estètica més escultural. No hi ha excessives formes esquinçades ni línies de tensió, sinó que han adoptat per panells corbs. Mazda crida aquest estil de disseny Codi. En aquest sentit és molt característic i diferencial als quatre costats, amb formes naturals i suaus.
Dos punts negatius és que aquest disseny tan peculiar ha reduït la superfície de vidre i tampoc no ha permès aprofitar totalment l'espai interior. A favor seu té com a aspecte destacable que el seu disseny i una paleta de colors molt cuidada, fa que la carrosseria es vegi de diferents tons en funció de la incidència de la llum i la seva intensitat. El color vermell Soul Red Crystal és especialment cridaner.
Si passem al Toyota, aquest cotxe tampoc té un estil que segueixi la resta de fabricants. Aposta per un estil tecnològic i una mica esportiu. És molt oposat al compacte d'Hiroshima, ja que el Corolla té moltes línies marcades, molts angles, línies de tensió i formes afilades.
Tots aquests nervis de la carrosseria es combinen l'estil d'il·luminació LED, tant als fars davanters com als pilots del darrere, creant un conjunt ben treballat. D'altra banda, la carrosseria pot ser bicolor, amb el sostre en negre per afavorir un contrast estètic més gran. Això sí, també cal tenir en compte que hi ha diferències notables a nivell de disseny entre les diferents carrosseries d'aquest Toyota Corolla.
Aquest apartat del disseny exterior es pot resumir que el Mazda 3 aposta clarament per un disseny bell, escultural i elegant sense perdre esportivitat, mentre que el Toyota Corolla intenta transmetre una imatge molt més tecnològica, electritzant i més urbana. Com veieu, són apostes molt diferents.
Disseny interior, tecnologia i qualitats
Com a l'exterior, el disseny del habitacle daquests dos compactes nipons és molt diferent. El Mazda3 tracta de mantenir dins aquesta elegància i neteja en les seves formes de l'exterior, mentre que Toyota Corolla trasllada les línies de tensió, nervis i superfícies “esmolades” de la carrosseria a l'interior.
El Mazda 3 compta amb una estètica més minimalista, cosa que de moment és senyal d'identitat a la companyia d'Hiroshima. Es poden apreciar alguns plecs al tauler de control, però si ens fixem en altres punts, com la zona central, veiem que tot queda reduït. Només tenim el maneig del climatitzador. I parlant de climatitzador, una cosa que no m'acaba d'encaixar és la posició tan baixa de les sortides d'aireig de l'acompanyant.
La pantalla central del quadre de comandament es maneja mitjançant uns botons i un comandament giratori que cau molt a mà a la consola central i que resulta intuïtiu. A diferència de moltes altres marques, Mazda afirma que no recorre a pantalles de maneig tàctil (almenys durant la conducció) perquè desvien l'atenció del conductor. El quadre dinstruments és parcialment digital, però amb un disseny molt clàssic.
En el cas del Toyota Corolla es manté l'estil general vist en altres models de la companyia, com ara el C-HR. Tenim trets menys elegants i més esmolats. La pantalla central és de tipus flotant i, de fet, no ofereix un bon funcionament. No te una gran qualitat d'imatge i no destaca precisament per una bona velocitat.
El quadre d'instruments ha canviat completament respecte a l'anterior Auris. Ara és més modern i es llegeix amb més facilitat. Per cert, canvia depenent de la motorització. En qualsevol cas, malgrat ser digital i tenir un aspecte més modern, no és a l'alçada dels quadres digitals del grup Volkswagen o de Mercedes. És més barroc i menys configurable.
Si comparem qualitats generals, el Mazda 3 s'emporta la victòria en aquest aspecte. Els materials utilitzats són de millor qualitat, tenen millors ajustaments i són notablement millors al tacte. Això s'aprecia no només al tauler de control, sinó també al volant, als guarnits del sostre i les portes, així com en els diferents comandaments.
Dimensions exteriors i espai interior
| longitud | amplada | Alçada | Batalla | |
|---|---|---|---|---|
| longitud | amplada | Alçada | Batalla | |
| Mazda3 | 4.660 mm | 1.795 mm | 1.435 mm | 2.725 mm |
| Toyota Corolla | 4.370 mm | 1.790 mm | 1.435 mm | 2.640 mm |
Si fem una ullada a la taula superior, ràpidament veiem que el Mazda3 és considerablement més llarg que el Toyota Corolla. Les cotes d'amplada i alçada pràcticament són idèntiques, mentre que la batalla és considerablement superior en el cas del Mazda. Això, a priori, hauria de significar que el Mazda3 és més espaiós.
No obstant això, una vegada ens asseiem a les places posteriors dels dos models, veiem que cap és especialment ampli. De fet, tots dos estan per sota de la mitjana de la categoria. Això suposa un especial punt negatiu en el cas del Mazda, ja que la seva batalla és molt estesa i la longitud total de l'exterior és de les més grans del segment C, el dels compactes.
Als dos cotxes, les places del darrere són justes tant en espai per als genolls, com per al cap. Poden anar quatre adults d'aproximadament 1,75 d'alçada però no amb la comoditat de models rivals. A més, en el cas del Mazda tenim una superfície de vidre molt reduïda pel disseny de la carrosseria, cosa que redueix encara més la sensació d'amplitud.
Maleters
Passem als maleters? Començo amb el Mazda 3, perquè amb el Toyota us he d'explicar una curiositat. En el cas del Mazda, la carrosseria de 5 portes cubica 358 litres. Com passa amb l'espai de les places del darrere, si en tenim en compte la longitud total, és molt poc volum de maleter. La carrosseria sedan de quatre portes té tapa del maleter i ofereix 450 litres, per això és una millor opció si l'espai de càrrega és important per al client.
Què té de peculiar el volum de càrrega del Toyota Corolla? Doncs que depèn no només de la carrosseria, sinó també de la motorització. Sí, segons el motor escollit tindrem més o menys maleter. A continuació us deixo una taula amb el volum en funció de la carrosseria i el motor equipat.
| 1.8 Hybrid 125H | 2.0 Hybrid 180H | |
|---|---|---|
| 1.8 Hybrid 125H | 2.0 Hybrid 180H | |
| 5 portes | 361 litres | 313 litres |
| Esports de gira | 598 litres | 581 litres |
| Sedan | 471 litres | versió no comercialitzada |
Com veieu, amb el motor més potent es redueix considerablement el maleter de la carrosseria 5 portes. Des del meu punt de vista, si volem el motor de 180 cavalls, és molt recomanable adquirir la carrosseria Touring Sports.
Oferta de carrosseries
Com ja hem esmentat, el Mazda3 es comercialitza en dues carrosseries i el Toyota Corolla en tres. En el cas del Mazda tenim una variant de cinc portes i una altra de quatre, no havent lloc per a una carrosseria familiar.
Per la seva banda, el Toyota Corolla gaudeix de les variants de 5 portes, Sedan i el familiar Touring Sports. A més, cal afegir la versió Trek basada a la ranxera, que porta una estètica més campera encara que les seves possibilitats fora de l'asfalt són mínimes. De fet, no té ni tan sols tracció integral.
Oferta de mecàniques
Els diferències mecàniques entre tots dos models són molt notables al nostre país. El Mazda3 ofereix dos motors de gasolina i un de dièsel, mentre que el Toyota Corolla només es comercialitza amb motors híbrids no endollables i, per tant, porten etiqueta Eco de la DGT. Respecte al Mazda, els motors de gasolina tenen un suport microhíbrid, per la qual cosa també rep el distintiu mediambiental Eco. Vegem:
Motoritzacions Mazda3
| Denominació | combustible | Nº cilindres | Cilindrada | potència |
|---|---|---|---|---|
| Denominació | combustible | Nº cilindres | Cilindrada | potència |
| 2.0 Skyactiv-G | Gasolina | 4 cilindres | 1.998 cc. | 122 CV |
| 2.0 Skyactiv-X | Gasolina | 4 cilindres | 1.998 cc. | 180 CV |
| 1.8 Skyactiv-D | Dièsel | 4 cilindres | 1.759 cc. | 116 CV |
Els motors de gasolina són atmosfèrics, és a dir, no tenen turbo. D'ells a més destaca l'Skyactiv-X, i no només per la seva potència més gran. Es tracta d'una mecànica de benzina amb una alta relació de compressió i que en determinades circumstàncies no utilitza l'espurna de la bugia per incendiar la barreja a la cambra de combustió. Al següent enllaç us deixem informació d'aquesta mecànica.
Motoritzacions Toyota Corolla
| Denominació | combustible | Nº cilindres | Cilindrada | potència |
|---|---|---|---|---|
| Denominació | combustible | Nº cilindres | Cilindrada | potència |
| 1.8 Hybrid 125H | Benzina (híbrid) | 4 cilindres | 1.798 cc. | 122 CV |
| 2.0 Hybrid 180H | Benzina (híbrid) | 4 cilindres | 1.987 cc. | 180 CV |
El Toyota Corolla es comercialitza amb aquests dos propulsors híbrids no endollables. El 125H dóna 122 CV de potència màxima; mentre que el 180H desenvolupa 180 CV. Tots dos es vinculen obligatòriament amb un canvi automàtic e-CVT.
Comportament dinàmic
Arriba el moment de passar a l'apartat d'impressions de conducció i avaluar el comportament dinàmic. Quin cotxe és millor a ciutat? Quin es defensa millor a la carretera? Amb quina ens ho passem millor si decidim fer una conducció ràpida? Quina té millor tacte general de conducció?
Durant tota aquesta comparativa hem vist que aquests dos cotxes compactes del segment C tenen diferències molt grans en alguns apartats, mentre que en d'altres són més semblants. Dins de les impressions de conducció hi ha força diferències.
El Toyota Corolla és un cotxe més senzill de conduir a l'hora de fer carrerons perquè de sèrie ve amb un canvi automàtic tipus eCVT. És progressiu, fàcil de dosificar, suau i agradable a ciutat. Carreró també té l'avantatge que té una superfície envidriada més gran, i això que no és dels que més visibilitat ofereix des de l'interior, però és que el Mazda és molt dolent en aquest sentit.
Tot i això, si oblidem la visibilitat cap a l'exterior, el Mazda3 també és un cotxe molt agradable de conduir a ciutat. Té un tacte d'embragatge i fre molt aconseguit, el volant és molt agradable i el tacte del canvi manual és el millor de tot el segment C. No té recorreguts molt llargs, es noten lleugerament les insercions, cal. No es fa res un canvi manual incòmode, encara que lògicament sempre és més senzill conduir un cotxe automàtic.
Pel que fa als propulsors, els dos motors de gasolina són atmosfèrics. Això té un clar avantatge respecte als motors turbo, i és que són més instantanis i, sobretot, suaus. Aquesta suavitat destaca especialment a ciutat, on no necessitem grans reserves de parell motor o potència. Però també tenen desavantatges.
El principal inconvenient és que tenen un parell motor menor i, a més, la xifra màxima s'obté a un règim de gir alt. Això vol dir que el motor s'ha de revolucionar més quan volem una acceleració forta, cosa que es nota especialment en vies ràpides, pujant un port de muntanya o en carrils d'acceleració.
Com que el Corolla és automàtic, ho fa per si mateix quan trepitgem l'accelerador fort. Tot i això, per norma general aquest so i funcionament no agrada. Al Mazda 3 manual haurem de recórrer més del normal a la palanca de canvis. Fa la impressió que “no corre”. En una pujada en una autopista pot ser que hàgim de reduir un parell de velocitats per mantenir una velocitat de 120 km/h, cosa que a més d'un pot semblar “forçar el motor”. En definitiva, no ens ha d'importar jugar amb el canvi o, d'altra banda, interessarà més adquirir-lo amb la transmissió automàtica.
Pel que fa als consums, els dos models demostren que no són cotxes “gastons”. El Toyota destaca per la seva eficiència especialment a ciutat, que és on més treballa el motor elèctric amb el propulsor tèrmic apagat. Del Mazda crida l'atenció que tingui motors de benzina tan eficients malgrat la gran cilindrada i l'absència de turbo. Amb els dos cotxes es poden obtenir mitges inferiors a 6 litres amb facilitat.
Deixant ja de banda el motor, personalment m'agrada força més el tacte i comportament del Mazda3 que del Toyota Corolla. Sense ser un cotxe esportiu i mantenint un alt nivell de confort, el Mazda3 ofereix una resposta molt més directa i transmet més informació. La direcció és ràpida i precisa, les suspensions són una mica rígides però alhora còmodes, el tacte del canvi és molt bo, la frenada es dosifica molt bé, etc. És un gran conjunt. Una pena que pels seus motors sembli que “no va”.
I dit això, no és que el Corolla sigui dolent. Ni de bon tros. Però és un model que no transmet les mateixes impressions que el Mazda. Aquest Toyota és més filtrat, no és igual de precís i la suspensió permet una mica més d'inclinació. La direcció tampoc no té feedback i no és igual de precisa. De tota manera, conductors als quals no els apassioni conduir no ho trobaran a faltar.
Sistemes de seguretat
Aquests dos cotxes japonesos poden comptar amb un gran elenc de sistemes de seguretat activa i assistents a la conducció. Alguns són: control de velocitat adaptatiu amb reconeixement de senyals vials, alerta de sortida involuntària de carril, fars de LED amb llargues automàtiques, llums adaptatives, sensor de pluja, assistència d'aparcament, control d'angle mort o frenada d'emergència automàtica.
Resultats EuroNCAP
Els dos models protagonistes d'aquesta comparativa es van sotmetre als tests de xoc EuroNCAP l'any 2019. Tots dos van aconseguir obtenir la màxima puntuació en nombre d'estrelles, és a dir, els dos cotxes es van emportar les cinc estrelles EuroNCAP.
| Mazda3 | Toyota Corolla | |
|---|---|---|
| Mazda3 | Toyota Corolla | |
| Ocupants Adults | 98% | 95% |
| Ocupants Infantils | 87% | 84% |
| Vianants | 81% | 86% |
| Seguretat Activa | 73% | 77% |
A la taula superior podem apreciar que la diferència en seguretat en tots els aspectes segons l'organisme EuroNCAP és molt lleu. El Mazda rep una puntuació lleugerament superior en protecció per a ocupants adults i infantils, mentre que el Toyota aconsegueix alguns punts més en protecció a vianants en cas d'atropellament i en matèria d'assistents a la conducció i als sistemes de seguretat activa. Com dic, la diferència és mínima i ni de bon tros és motiu per escollir un vehicle o un altre.
Preus
I ara fem una ullada als preus de partida d'aquests dos models del segment C. Un Mazda 3 d'accés –acabat Origin i motor Skyactiv-G– té una tarifa de 23.985 euros. Per la seva banda, el Toyota Corolla més accessible –acabat Business i motor 125H– costa 24.200 euros.
Si ens anem a les versions més interessants, per part meva optaria a un Mazda3 amb el motor Skyactiv-X, carrosseria de 5 portes i acabat Evolution X. Té un preu de 29.185 euros i un equipament més que bo. En el cas del Toyota Corolla m'aniria a la carrosseria Touring Sports, al motor 180H i al nivell d'acabat Feel! El preu oficial sense descomptes és de 31.350 euros.
En qualsevol cas i, com sempre diem, a l'hora de parlar de preus el millor és posar-se en contacte amb els agents comercials i veure quines condicions reals ens ofereix cadascun -especialment quan tenim pensat finançar-, per després calcular quants diners pagarem realment pel nostre cotxe.
Conclusions
El Mazda3 i el Toyota Corolla, malgrat tenir orígens propers i pertànyer al mateix segment de mercat, tenen enfocaments diferents. Tot i això, pot ser que alguns clients tinguin aquest debat sobre si apostar per una major qualitat i elegància o, per contra, recórrer al renom amb les mecàniques híbrides ia un millor aprofitament de l'espai.
Considero que si el gran espai interior i de maleter no és una prioritat i es valoren més altres aspectes, com ara la dinàmica de conducció, la qualitat interior o l'estètica, el Mazda 3 és millor opció que el Corolla. Per la seva banda, el Toyota no és emotiu a l'hora de conduir ni tampoc en disseny, però sí que és cert que el seu espai més gran i la tecnologia híbrida convenceran els clients que vulguin un cotxe d'imatge més ecològica.
Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel! | 
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith |
|---|---|
| Puntuació 4.5 estrelles | Puntuació 4.5 estrelles |
| €22.100 a €29.450 | €23.415 a €34.765 |
|
|
Altres rivals
El segment C, el dels compactes, és un dels més poblats. Si parlem de rivals aquests dos cotxes poden lluitar de tu a tu amb models com el Renault Megane, Seat León, Volkswagen Golf, Mercedes Classe A, BMW Sèrie 1, Ford focus o Hyundai i30 entre d'altres. Per qualitat interior, el Mazda3 és més a prop dels models premium, mentre que el Toyota Corolla s'ubica amb les marques més generalistes. Un altre híbrid no endollable de mida similar és el Hyundai Ioniq.
En resum
Punts positius Mazda3
- Qualitat interior
- Comportament dinàmic
Punts negatius Mazda3
- espai interior
- Lliurament d'energia a motors de gasolina (per ser atmosfèrics)
Punts positius Toyota Corolla
- Comoditat de conducció i suavitat
- Facilitat i suavitat d'ús a la ciutat
Punts negatius Toyota Corolla
- Qualitats interiors i infoentreteniment millorable
- Capacitat del maleter
