Quins són els cotxes elèctrics que resisteixen millor el fred?

A finals de gener, Motor.no, un popular mitjà de comunicació noruec especialitzat en automòbils, va publicar un estudi el propòsit del qual és demostrar què models de cotxe elèctric perden més autonomia a causa del fred extrem. És un desavantatge conegut d'aquesta mena de turismes. La comparativa, que es va realitzar a condicions reals a -19 graus centígrads, va tenir en compte un total de 28 vehicles amb aquest sistema de propulsió, la majoria dels quals ja es poden comprar al nostre país.

Les conclusions de la prova van ser com a mínim curioses i diverses, doncs en funció del producte, el rang d'abast homologat segons el cicle WLTP es pot reduir entre un 10% i un 36% a aquestes temperatures, la qual cosa és una diferència gran (més del triple). Això és perquè existeixen bateries per a “EV” la estabilitat tèrmica i capacitat per funcionar en climes desfavorables són molt més elevades que en altres. És el cas de les denominades liti-ferrofosfat, cada vegada més habituals a la indústria. Això també depèn, essencialment, de com sigui d'avançat sistema de refrigeració de la pila.

A Noruega, un país on els termòmetres a la intempèrie normalment marquen xifres negatives, els consumidors valoren moltíssim els cotxes elèctrics que més capaços són d'aguantar l'ambient gèlid en què solen circular. Tot i això, si vius al nord d'Espanya i durant almenys sis mesos a l'any sols conduir en entorns gens càlids (no més de 0 graus Celsius), els següents resultats de l'anàlisi empírica de Motor.no t'interessaran.

Pot ser que et compensi adquirir un automòbil que, malgrat perdre molta autonomia amb molt de fred, concedeixi la possibilitat de recórrer més distància que altres en comptar amb un acumulador energètic més gran. Tot i que, per norma general, com més gran és la bateria, més car és el vehicle. A continuació, en pots veure una taula amb els models sotmesos a l'examen en qüestió, ordenats de més a menys resistència al fred. Estan liderats pel Maxus Euniq 6, el Tesla Model S i el MG Marvel R.

Model	Autonomia homologada	Autonomia aconseguida	Desviació percentual
Maxus Euniq 6	354	317	-10,45%
Tesla Model S	634	530	-16,40%
MG Marvel R	370	308	-16,76%
MG 5	380	313	-17,63%
KIA EV6	424	349	-17,69%
Tesla Model X	543	444	-18,23%
MG ZS EV	440	352	-20,00%
MG 4	425	338	-20,47%
BMW iX1	428	337	-21,26%
Voyah lliure	501	391	-21,96%
BYD Han	521	406	-22,07%
BMW i4	565	434	-23,19%
Hyundai IONIQ 5	454	345	-24,01%
VW ID.Buzz	408	310	-24,02%
Hongqi E-HS9	465	303	-24,47%
Nissan Ariya	533	400	-24,95%
NIO ET7	580	434	-25,17%
JAC e-JS4	433	323	-25,40%
KIA e-Niro	460	343	-25,43%
Renault Mégane	428	318	-25,70%
Tesla Model I	455	337	-25,93%
BYD Atto 3	420	311	-25,95%
Mercedes EQB	452	334	-26,11%
ID VW.5	526	378	-28,14%
BMW i7	595	424	-28,74%
Mercedes EQE	614	409	-33,39%
Skoda Enyaq Coupé	510	338	-33,73%
Toyota bZ4X	503	323	-35,79%

font - Motor.no