Audi TT RS

Un esportiu és considerat com a tal per una sèrie de dades i característiques tècniques. La mida no importa tant en aquests casos. Encara que el Audi R8 és el membre més llustrós de la família esportiva d'Audi, al Audi TT RS podem considerar-ho el seu germà petit. Un mini coet sobre rodes que pretén deixar tothom enrere gràcies a una estètica poderosa ia una mecànica musculosa.

El primer dels TT RS sorgeix a l'any 2009, a la segona generació del Audi TT. No obstant, anys abans, a la primera edició, la família TT ja va comptar amb una versió vitaminada que no va arribar a definir-se com a RS. Aquella versió muntava un motor V6 de 3,2 litres que lliurava uns discrets 250 cavalls de potència. Una xifra discreta per al que maneja la unitat aquests dies.

Donat l'èxit del primer Audi TT RS, la marca alemanya va decidir continuar la saga per a la tercera generació de l'esportiu. El 2019 pateix una actualització, una posada a punt que inclou més equipament, modifica lleugerament l'estètica però manté la ràtio i les xifres de potència i prestacions. Finalment, el 2021 el TT RS desapareix del mercat sense deixar un successor.

Característiques tècniques de l'Audi TT RS

Igual que el TT normal, l'Audi TT RS parteix de la plataforma MQB del grup Volkswagen. Aquesta arxiconeguda estructura que empren molts altres models com el Volkswagen Golf, el SEAT Lleó i el mateix Audi A3. Igual que el compacte d'Ingolstadt, el TT és capaç de fer front a un excels rendiment, i en tots dos casos l'estructura és compartida.

Encara que es faci servir la mateixa estructura per a la família convencional del TT com per a la unitat RS, les mesures es veuen lleugerament modificades per culpa d'uns para-xocs lleugerament més grans en el cas de la unitat esportiva. Dels 4,19 metres de llarg passem als 4,2 metres, l'amplada és la mateixa, 1,83 metres, i també es redueix l'alçada per portar el cotxe més enganxat a terra, de 1,37 metres passem a 1,34.

La batalla per contra no altera ni un mil·límetre la seva mida, i això ens deixa amb el mateix espai interior per a 2 o 4 passatgers en funció de si la carrosseria és coupé o cabri. Cal parlar d'un altre valor important i molt a tenir en compte en un esportiu de soca-rel, el pes. En aquest cas el TT RS surt perdent per culpa d'un tren motriu més pesat, 200 quilograms més pesat. Per culpa d'això, la dada final en bàscula i en ordre de marxa creix fins als 1.575 quilos.

Gamma mecànica i caixes de canvi de l'Audi TT RS

A diferència de la gamma convencional del TT, la unitat RS estén totes les cotes gràcies a l'ús d'un motor diferenciat. Mentres que les mecàniques tradicionals es componen totes d'un bloc de quatre cilindres i dos litres, la unitat esportiva substitueix aquest motor pel clàssic cinc cilindres en línia de Audi. Un bloc molt conegut i utilitzat. Un bloc que ha donat fama internacional a la signatura dels quatre cèrcols.

Com ja diem parlem d'un motor de cinc cilindres en línia turboalimentat i amb 2.480 centímetres cúbics de cilindrada. Desenvolupa 400 cavalls entre les 5.850 i les 7.000 revolucions i presenta un parell màxim de 480 Nm entre les primerenques 1.700 voltes i les 5.850 revolucions. A aquesta mecànica s'associa una caixa de canvis automàtica S Tronic de doble embragatge i set velocitats.

Per garantir la màxima seguretat i el màxim aprofitament del tren motriu, Audi ha decidit que totes les unitats del TT RS arribin de fàbrica amb un esquema de tracció total quattro típic de la casa. Això suposa que si parlem de rendiment aquest petit coet sigui capaç de fer el 0 a 100 km/h en 3,7 segons i mostrar una velocitat màxima electrònicament limitada de 250 km/h. Com hem esmentat al principi, són xifres d'autèntic esportiu.

Equipament de l'Audi TT RS

Per a l'Audi TT RS es reserva el millor del millor, no només a nivell mecànic, també a nivell equipament. El preu és considerablement més alt que el de les unitats convencionals, un preu que no només es tradueix en una mecànica més poderosa. Aquest increment de potència s'acompanya d'una sèrie d'elements que en fan un cotxe més equipat en tots els sentits.

Mentre que la resta dels seus germans han de fer front a costosos elements opcionals, el TT RS en gaudeix de sèrie. Elements tècnics i tecnològics d'avantguarda que comencen a atribuir el pas del temps. Cal no oblidar que la tercera generació del TT va sortir a la venda el 2015, i des de llavors la indústria ha canviat considerablement pel que fa a tecnologia.

En aquest cas específic Audi també reserva el dret que els seus compradors puguin fer-se amb algunes llepolies a nivell mecànic i dinàmic. Elements com la fuita esportiva o tren de rodatge esportiu i específic. Tot plegat suma al preu final d'un cotxe que s'encareix en optar per la versió Roadster ia l'hora d'escollir elements de personalització exclusius.

L'Audi TT RS en vídeo

L'Audi TT RS segons Euro NCAP

L'Audi TT destacarà per moltes qualitats, però la seguretat no n'és una. Encara que no sigui un cotxe insegur, té certs aspectes que no permeten disposar d'una nota excel·lent en els tests de seguretat Euro NCAP. L'organisme encarregat de controlar la seguretat dels cotxes que estan a la venda ha certificat que el TT disposa de quatre de les cinc estrelles de la seva escala de valoració. Un resultat no excel·lent per culpa d'una nota de protecció infantil que no passa del simple aprovat.

L'Audi TT RS de Km 0 i Segona Mà

Quan parlem del TT convencional ja comentem que parlem d'un dels segments més exclusius del mercat. Aquest caràcter s'emfatitza encara més davant de la presència de l'RS. Parlem d´un esportiu d´altes prestacions i mercat limitat. Un mercat tan limitat a tot just un grapat d'unitats a la venda als canals de Segona Mà i ocasió. Tot i això segueixen sent unitats cares, ja que cap baixa dels 25.000 euros.

Tres quartes parts del mateix passa al canal de Km 0. En aquesta ocasió les unitats disponibles són fins i tot menors ja que els concessionaris oficials no acumulen estoc per a un model de producció tan limitada. Totes les unitats que es venen es demanen a fàbrica amb la configuració exclusiva de cada client, cosa que alhora produeix un desproveïment general del mercat de Km 0.

Rivals de l'Audi TT RS

Al capdavall, quan parlem de l'Audi TT RS parlem d'un model derivat d'un model de producció. Això vol dir que els rivals del RS són els mateixos que els rivals del TT convencional, ja que al seu torn aquests disposen dunitats esportives enfocades única i exclusivament al rendiment. Entre els rivals a destacar de l'RS cal esmentar el BMW Z4, Al Jaguar F-Type, Al Mercedes SLC, Al Porsche 718 Boxster, Al Porsche 718 Cayman i fins i tot també podem esmentar el Toyota Supra.

A destacar

• Rendiment sorprenent
• Motor enèrgic
• Qualitat interior

A millorar

• Preu desorbitat
• Consums elevats
• espai interior

Preus de l'Audi TT RS

Com ja deu haver pogut imaginar el mini coet d'Audi no té un preu molt amistós amb les butxaques generals. En reservar el millor del millor el preu de venda puja considerablement. En el més estalviador dels casos l'Audi TT RS té un preu de sortida de 85.160 euros. Si optem pel TT RS Roadster 2+2 amb sostre de lona retràctil el preu puja una mica més, fins a un mínim de 88.930 euros per al més econòmic de tots. Tots els preus prescindeixen d'ofertes i de promocions.

Galeria d'imatges

Ruta completa cap a l'article: Actualidad Motor » Audi » Audi TT RS