El món es torna elèctric. La mobilitat elèctrica és el futur més immediat del món del motor. Totes les marques estan llançant nous models al mercat cada setmana. El 2013 BMW ja va predir aquest canvi de tendència amb el llançament del BMW i3. El primer elèctric de la companyia que a finals del 2022 desapareix del mercat per convertir-se en la versió elèctrica del BMW Sèrie 3.
A diferència d'altres fabricants que llancen els primers elèctrics en grans formats, els alemanys van preferir començar la casa pels fonaments. L'i3 és un petit monovolum urbà, ideal per a recorreguts curts rutinaris i per endinsar-se per la ciutat sense problemes de restriccions o zones de baixes emissions. El primer de la família i, que posteriorment s'ha anat incrementant amb l'arribada del BMW i8.
A finals del 2017 el BMW i3 va patir un rentat de cara. Un restyling de meitat de cicle comercial que va introduir petites modificacions estètiques o dequipament. L'actualització es va centrar més en la millora de les prestacions elèctriques i el naixement d'una versió secundària anomenada i3s. Una unitat més potent i prestacional, però amb menys autonomia.
Característiques tècniques del BMW i3
A l'hora de dissenyar i desenvolupar l'i3, els enginyers de BMW van crear una plataforma nova que s'adaptés a mecàniques més eficients. Denominada com Life-Drive, l'estructura única està dissenyada amb materials d'alta resistència i elements lleugers com lalumini. Tot i això, aquesta exclusivitat estructural suposa alts costos de producció i venda, en contra d'altres plataformes capaces d'adoptar mecàniques diverses.
Per al cas concret del BMW i3, la plataforma presenta unes mesures ideals per al segment B. 4,01 metres de llargada, 1,77 metres d'amplada i 1,60 metres d'alçada. La distància entre eixos arriba als 2,57 metres, traduint-se en un habitacle limitat per a quatre passatgers, havent d'entrar els posteriors a través d'unes portes del darrere d'estil suïcida.
Per la forma, l'i3 és catalogat com a monovolum urbà. Un MPV que presenta bones cotes dhabitabilitat i càrrega, encara que no tant. El volum mínim de maleter és de 260 litres, capacitat ampliable als 1.100 quilograms si s'abat la fila posterior de seients. Es tracta d'un volum òptim per al segment al qual s'adreça, encara que hi ha models que el superen en aquest aspecte.
Motoritzacions i caixes de canvi del BMW i3
Quan el 2014 l'i3 va aparèixer al mercat, comptava amb una versió REX (Range Extender). Es tractava d'un petit motor de benzina que, amb l'ajuda d'un dipòsit de benzina, aconseguia estendre l'autonomia prou perquè quedar-se sense electricitat a les bateries no suposés cap problema. Amb l'actualització aquesta versió va desaparèixer, i ara el BMW i3 és un model plenament elèctric.
Compte amb dues versions. La primera anomenada i3 compta amb un motor del darrere de 170 CV i 250 Nm. Acoblat a aquest està una bateria de ions de liti refrigerada per líquid amb 42,2 kWh de capacitat que permet disposar d'una autonomia elèctrica de 285 Km amb un consum mitjà homologat de 15,3 kWh per cada 100 quilòmetres recorreguts.
La segona opció, i la més nova, és el i3. Emprant la mateixa bateria de 42,2 kWh de capacitat, el motor elèctric del darrere eleva la potència fins als 184 cavalls amb un parell màxim de 270 Nm. Aquesta millora en les prestacions redueix l'autonomia de la bateria fins a 279 quilòmetres, homologant un consum de 16,2 kWh per cada 100 quilòmetres recorreguts.
Equipaments del BMW i3
Quan vam veure per primera vegada l'i3 vam descobrir un interior radicalment diferent del que BMW ens havia acostumat. El concepte de sostenibilitat també es trasllada a un habitacle fabricat en materials reciclats que aporten una sensació de qualitat correcta. No obstant això, el pas dels anys ha fet efecte en el contingut tecnològic del BMW i3, avui dia, encara que la tecnologia segueix sent vàlida, s'ha quedat desactualitzada.
A l'hora d'escollir entre diferents acabats, BMW no ofereix un ventall de possibilitats com és habitual. L'i3 només disposa d'un acabat, cosa que implica que no hi ha canvis en l'aspecte exterior. Només si optem per l'i3S veiem para-xocs específics amb un toc una mica més esportiu. Però en línies generals la imatge de l'i3 és molt semblant en tots els casos.
Pel que fa a equipament veiem com de sèrie arriba amb molt poc equipament. Si volem optar per més ens hem de gratar la butxaca. És llavors quan descobrim elements com el climatitzador, la càmera de marxa enrere, el volant multifunció, sistema multimèdia amb pantalla de fins a 10,25 polzades, control de creuer, sostre solar, accés i arrencada sense clau i connectivitat per a dispositius mòbils. També s'hi pot incloure un ampli equip d'elements de seguretat i assistents a la conducció.
El BMW i3 en vídeo
El BMW i3 segons Euro NCAP
Amb motiu del llançament del BMW i3, Euro NCAP va mesurar la seguretat que presenta el petit MPV en cas de col·lisió. Després d'analitzar els resultats ha quedat determinat que l'i3 és un cotxe amb quatre estrelles de seguretat. Tot i que les seves dades de protecció a passatgers adults i infantils són bones, 86 i 81 sobre 100 respectivament, els valors de seguretat per a vianants i assistents a la conducció li resten la possibilitat de comptar amb la cinquena estrella.
El BMW i3 de Km 0 i segona mà
El mercat de segona mà dels elèctrics també hi és. Encara que no siguin moltes les unitats que hi ha a la venda, l'i3 acumula un bon bagatge de vendes que permet acumular un nombrós nombre de models al canal d'ocasió. Hi podem trobar unitats de 2104 amb 100 mil quilòmetres per un preu proper als 16.000 euros. Això suposa un percentatge de deprecació mitjà-baix.
El mercat de Km 0 és més reduït. Sí que es disposen de unitats en estoc però l'oferta és més limitada. Tots els models existents disposen del rentat de cara posterior al 2018 i principalment es presenten amb el format bàsic del BMW i3. És aconsellable que a l'hora d'optar per un elèctric de segona mà se certifiqui l'estat de la bateria per tenir la seguretat de comprar-la en òptimes condicions.
Rivals del BMW i3
Des del seu naixement, l'i3 ha estat un model únic. Les marques premium rivals com Audi y Mercedes opten per presentar elèctrics en grans formats. Això deixa sol a BMW que s'ha fet amb el mercat premium d'utilitaris elèctrics. Com a tal, l'i3 no té rivals directes, però sí que en podem sumar d'altres de caràcter generalista com el Renault ZOE, el Nissan Leaf o el KIA e-Soul. Cap dels tres no presenta les mateixes característiques que l'alemany, sent a més molt més barats que aquest.
A destacar
- Rendiment elèctric
- Equipament
- maniobrabilitat
A millorar
- Habitabilitat interior
- preu elevat
- Autonomia limitada
Preus del BMW i3
El i3 no és un cotxe barat. La seva condició d'elèctric premium fa que la factura sigui elevada, potser massa si tenim en compte l'autonomia i l'equipament base. En el millor dels casos el preu de sortida del BMW i3 és de 40.600 euros per a la vostra versió mecànica d'accés. Si optem per la variant superior, BMW i3s, el preu de partida és de 44.350 euros. Tot això sense ofertes, promocions, o descomptes estatals de cap mena.
Galeria d'imatges
El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.