Abans de l'adveniment de les tecnologies híbrides i elèctriques, pocs fabricants eren els que investigaven amb semblants sistemes de propulsió, tot i que ja se sabia per on anava el camí de la mobilitat. El BMW i8 es pot considerar com un dels pioners de la indústria. Un producte gairebé conceptual que va estrenar tecnologies que amb el temps han esdevingut quotidianes.
Parlem de l'any 2009. Al Saló Internacional de Frankfurt d'aquell any BMW va presentar un prototip anomenat «Vision Efficient Dynamics», l'avantsala del futur i8. Anys més tard aquest aquell prototip va evolucionar fins a convertir-se en un concept car que va avançar moltes de les línies que posteriorment vam acabar veient en el producte comercial. Finalment, el 2014, l'i8 de producció es va fer oficial.
Es va convertir en el segon vehicle electrificat dins de la casa, darrere del BMW i3, però a diferència d'aquest no feia servir un tren motriu 100% elèctric, sinó que optava per una solució híbrida endollable d'alt rendiment. Un esquema que llavors va ser estrany però que avui s'ha convertit gairebé en l'estàndard de la indústria. Tot plegat embolicat en un disseny avantguardista gairebé idèntic al prototip.
Característiques tècniques del BMW i8
A l'hora de fabricar l'i8, BMW ho va haver de crear tot des de zero, inclosa una plataforma d'última generació que fos capaç d'adaptar-se a les capacitats de l'esportiu alhora que col·locava de manera òptima tot l'esquema motriu del cotxe. En la seva composició, aquesta arquitectura LifeDrive utilitza materials lleugers com l'alumini o els plàstics reforçats amb fibra de carboni.
Dues són les versions que van acabar sortint al mercat: Un coupé de portes de tisora i un roadster de gran bellesa. Tots dos, basats en la mateixa base, ofereixen les mateixes dimensions: 4,69 metres de llargada, 1,94 metres d'amplada i 1,29 metres d'alçada. A aquestes cotes cal afegir una distància entre eixos de 2,8 metres. Una mesura generosa però que només permet capacitat per a dos o quatre ocupants.
El conjunt mecànic s'instal·la a la part posterior del vehicle per a un repartiment òptim de pesos, en detriment d'un habitacle per a dos passatgers al BMW i8 Roadster i per a quatre passatgers al BMW i8 Coupé. En cap no sobresurt la capacitat de càrrega, anunciant-se un maleter amb 154 litres de capacitat mínima per al Coupé i de tan sols 88 litres per al descapotable.
Gamma mecànica i caixes de canvi del BMW i8
En lloc d'apostar per diversos conjunts mecànics, BMW va decidir equipar al seu flamant esportiu híbrid un sol esquema motriu. Una tecnologia híbrida endollable que va acabar sent la precursora de molts dels models que veiem avui dia, sota els emblemes de la gamma iei Performance.
Es va presentar com el millor de dos mons. L'esportivitat d'un BMW i l'eficiència d'un híbrid. El conjunt constava d'un bloc de benzina de tres cilindres i 1.5 litres que lliurava per si mateix 231 cavalls de potència i 320 Nm de parell motor. S'hi acoblava un motor elèctric davanter amb 143 cavalls i 250 Nm de parell motor. Al còmput global la potència màxima quedava fixada en 374 cavalls.
El motor elèctric s'alimentava gràcies a una bateria d'ions ubicada a la part inferior amb 9,4 kWh de capacitat real. Gràcies a ella s'aconseguia una autonomia 100% elèctrica de 53 quilòmetres. Les prestacions eren realment bones. De 0 a 100 km/h en 4,4 segons, velocitat punta de 250 km/hi consum mitjà homologat en cicle WLTP de tan sols 2,1 litres. Per descomptat, en ser un PHEV la DGT ho certifica com a vehicle de ZERO emissions.
Equipament del BMW i8
És innegable l'elegància i la bellesa de la carrosseria del BMW i8. Els alemanys van trencar totes les regles per produir un esportiu diferent. Les dues impressionants portes d'obertura vertical donaven accés a un habitacle no tan impressionant però perfectament presentat, tant en materials com en tecnologia i execució. Una sensació de qualitat percebuda molt alta, digna i típica de la marca signant del producte.
A diferència de la resta de la gamma de BMW, l'i8 no oferia diferents paquets ni nivells d'equipament. Atès el caràcter exclusiu i «rar» del model, totes les possibilitats d'equipament s'incloïen de sèrie, cosa que per descomptat acabava afectant el preu final. La llista d'opcionals era curta deixant una mica més de marge en matèria de personalització sota el programa Individual de BMW que permet que cada client obtingui un cotxe adaptat al seu gust particular.
Pel que fa a equipament, el BMW i8 comptava amb tots els sistemes possibles de lèpoca. Cal destacar alguns components com: fars làser, accés i arrencada sense clau, instrumentació digital, sistema multimèdia amb panell tàctil de 8,8 polzades, navegador, equip de so Harman/Kardon, Apple CarPlay, climatitzador bizona i molt més, incloent un complet equip dassistents a la conducció i elements de seguretat.
El BMW i8 en vídeo
El BMW i8 de Km 0 i Segona mà
Al llarg dels seus anys de comercialització, el BMW i8 va acumular una quantitat considerable de comandes i vendes. Tot i això, el seu elevat preu de venda resultava difícilment accessible per a molts compradors. Avui dia continua sent un model estrany de veure, i això fa que els canals de venda alternatius amb prou feines ofereixin unitats a la venda. En ells observem un valor de depreciació moderat, al voltant del 32%, una dada en sintonia amb allò estimat en el segment on s'ubica.
Com que l'i8 ja no està en producció, el mercat de Km 0 és inexistent. Les poques unitats a la venda al nostre país les trobem al canal d'ocasió i segona mà. En ells observem que el preu mínim ronda els 58.000 euros per a models de primera edició, any 2014 i carrosseria coupé. Les unitats més cares no superen els 90.000 euros, si ens referim a models posteriors al restyling del 2018 amb línia coupé.
Rivals del BMW i8
No és gens senzill catalogar el BMW i8. Ser el primer en un segment provoca que no hi hagi res amb què comparar-ho. El 2014, quan va arrencar la seva producció era un model pràcticament únic. Un esportiu híbrid que va marcar el camí a seguir per a la resta de la indústria. Amb el pas dels anys més models han intentat seguir el camí. Això ens deixa amb alguns rivals com el Lexus RC. Sens dubte és el seu enemic més directe, però a diferència de l'alemany, el japonès només ofereix tecnologia híbrida no endollable, amb un rendiment i unes prestacions significativament menors.
A destacar
- Disseny exterior i interior
- Sistema híbrid
- Consum
A millorar
- Preu
- Accés i sortida del vehicle
- Utilitat places del darrere
Preus del BMW i8
És lògic que quan parlem d´un precursor parlem d´un cotxe car. La tecnologia híbrida és cara de desenvolupar, i si a això hi sumem la tecnologia, el disseny i les característiques particulars de l'i8, la factura final s'incrementa. El 2020, quan va acabar la producció del BMW i8, el seu preu de sortida se situava als 143.500 euros, sense ofertes o promocions per a la carrosseria coupé. L'i8 Roadster era sensiblement més car, amb un preu que arrencava a 160.350 euros, sense ofertes o promocions.
Galeria d'imatges
El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.