BMW sempre ha venut esportivitat, però les noves obligacions europees ens retreuen d'aquest concepte per caure en nom de tecnologies més modernes i eficients. El BMW iX no és el primer elèctric de la companyia, però sí que vol convertir-se en un dels primers de més volum de vendes, cosa que en el seu moment ja va aconseguir el BMW i3, el seu primer cotxe elèctric.
Tret de la tecnologia que empra per moure's, l'iX és de difícil catalogació. És un SUV amb forma de monovolum, o una berlina elevada amb carrosseria allargada? No és gens senzill identificar-lo per les línies. Explora un nou concepte de disseny. És el primer a estrenar una filosofia estètica que més endavant serà emprada en altres productes de la família i, encara que no tots, com ja hem vist amb el nou BMW i4.
El seu llançament comercial té lloc el primer trimestre de l'any 2021. No hi ha un predecessor, per la qual cosa es considera un model completament nou. Per descomptat és el primer a estrenar sistemes i tecnologies altament eficients, i curiosament és el primer model de la casa a fabricar-se íntegrament a la planta que BMW té el Dingolfing, Xina. Un producte del segle XXI per a la indústria del futur.
Característiques tècniques del BMW iX
El BMW iX no aprofita res dels germans de combustió. El seu desenvolupament s'ha dut a terme partint des de zero, i això ha implicat el disseny i fabricació d'una plataforma modular completament nova. És el primer a disposar-ne. Pensada per acollir únicament sistemes motrius 100% elèctrics, permet ajustar les seves dimensions per al model en qüestió, posicionant totes les bateries a la part inferior del vehicle.
En el cas concret de l'iX parlem d'un model pertanyent al segment E o E-SUV segons cada catalogar-lo. Això ens deixa amb unes mides exteriors molt exactes: 4,93 metres de llargada, 1,97 metres d'amplada i 1,69 metres d'alçada. A aquestes cotes cal afegir-hi una distància entre eixos molt gran, de tres metres exactes. Això es tradueix en una habitabilitat excel·lent per a un màxim de cinc passatgers.
Els dissenyadors de BMW han treballat amb la manera de servir als objectius d'eficiència elèctrica. El BMW iX ofereix un coeficient aerodinàmic de tan sols 0,25. Pel que fa a capacitat de càrrega, l'iX només ofereix un maleter, del darrere com és habitual. Ofereix un volum mínim de 500 litres, ampliables a 1.750 litres quan s'abat completament la segona fila de seients.
Gamma mecànica i caixes de canvi del BMW iX
Cal pensar en el BMW iX com és el que és, un cotxe 100% elèctric. La seva gamma mecànica se centra únicament i exclusivament en aquest tipus de tecnologia sense cap mena d'assistència mecànica o extensor d'autonomia com al principi sí que va fer l'i3. La gamma gira al voltant de diferents versions mecàniques i diferents capacitats de bateria.
La gamma arrenca amb el BMW iX xDrive40. Munta dos motors elèctrics, un sobre cada eix, per així generar un sistema de tracció elèctric a les quatre rodes. La potència total de sortida és 326 cavalls. Munta'n una bateria d'ions de liti de 71 kWh de capacitat neta, amb una potència de recàrrega màxima de 150 kW en corrent continu i de 11 kW en corrent altern. Ofereix una autonomia homologada en cicle WLTP de 424 quilòmetres, amb una despesa homologada de 20 kWh per cada 100 quilòmetres recorreguts.
El segueix el iX xDrive50 amb motor dual i 530 cavalls de potència. En aquest cas, la bateria d'ions de liti creix fins als 105,2 kWh de capacitat neta amb una autonomia homologada en cicle WLTP s'estén fins a 629 quilòmetres. El més potent de la família és l'iX M6 amb els dos motors més potents de la sèrie. Ofereix 619 cavalls de potència i 1.015 Nm de parell motor. Disposa d'una bateria de 105,2 kWh de capacitat neta amb què pot recórrer una distància homologada de 564 quilòmetres.
Equipament del BMW iX
Com ja hem dit, el BMW iX explora un concepte completament nou a la casa alemanya. Aquesta idea no només s'ha estès al disseny exterior oa la mecànica elèctrica, sinó que també s'ha aplicat en la manera de concebre l'interior. Un espai on els dissenyadors han unificat la teoria ecològica del cotxe elèctric emprant materials reciclats que generen una elevada sensació de qualitat i confort per a tots els ocupants.
La tecnologia és intrínseca al concepte del cotxe elèctric. BMW disposa de sistemes d'última generació, i els exposa d'una manera molt visible que en certa manera recorda força la que utilitza Mercedes en els seus productes. La gamma d'equipaments està estructurada en dos nivells: De Sèrie i Paquet Esportiu. A cada un s'actualitza la tecnologia i l'estètica, podent gaudir de diversos elements personalitzables.
Pel que fa a equipament, el BMW iX llueix els últims avenços de la casa. No es deixa absolutament res al tinter. La llista d'elements és molt gran, però cal destacar detalls com: fars matricials de LED, Head-Up Display, sistema multimèdia amb doble pantalla de 12,3 polzades cadascuna, serveis connectats, connectivitat per a dispositius mòbils, carregador per inducció i sistemes d'assistència que en fan un cotxe amb nivell 2 de conducció autònoma.
El BMW iX en vídeo
Rivals del BMW iX
És difícil catalogar el BMW iX. La seva silueta no té gaire rivalitat al mercat. Els seus enemics naturals podríem catalogar-los dins del genèric espectre dels elèctrics de categoria premium i elevat cost. Això ens deixa amb alguns noms com Audi e-tron, Jaguar I-PACE, Mercedes EQC, Tesla Model X, el seu propi germà el BMW iX3 i poca cosa més. A ells podríem sumar altres unitats generalistes com el Volkswagen ID.4. o el Skoda Enyaq, tots dos amb un format molt similar a l'alemany, però amb una mida i un preu menor.
A destacar
- Autonomia elèctrica
- Tecnologia
- Habitabilitat
A millorar
- Disseny
- preu elevat
- Consums alts
Preu del BMW iX
Un dels inconvenients principals dels elèctrics és el seu alt preu de venda. És una tecnologia cara de produir i desenvolupar, i per tant el cost per al client segueix sent alt, més si és possible en parlar d'un model premium com és el cas. El preu de sortida del BMW iX és de 87.150 euros, sense ofertes o promocions. Aquest valor sassocia al model daccés de la variant iX xDrive40 de 326 cavalls. El més car de la família és l'iX xDrive50 de 503 cavalls i 600 quilòmetres d'autonomia, el preu de llançament és de 104.150 euros, sense ofertes o descomptes.
Galeria d'imatges
El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.