Hi ha cotxes que són una institució en si mateixos. Els roadster biplaça de tracció del darrere són un invent dels anglesos, però van ser els japonesos els que van perfeccionar el concepte amb el llançament del Mazda MX-5. Un esportiu de mida petita que ha conquerit el mercat fins a convertir-se en un model històric. En altres països és conegut com a Miata.
Hem provat aquest cotxe:
Prova Mazda MX-5 RF: Sorpresa amb aquesta versió de 184 CV, frens Brembo i suspensió BilsteinProva Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red EditionProva Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: La unió de l'home i la màquina (amb vídeo)Prova Mazda MX-5 RF, una alternativa molt atractivaProva Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, sensacions a flor de pellLa vida comercial de l'MX-5 arrenca l'any 1989 amb la presentació de la primera generació (NA). Batalla curta, dues places, motor davanter, canvi automàtic i tracció del darrere. La forma més clàssica i pura de representar un esportiu descapotable. La seva excel·lent conducció i el preu assequible van suposar tota una revolució que fins i tot avui segueix viva i vigent.
Amb més d'un milió d'unitats venudes a tot el món, el Mazda MX-5 arriba a la seva actual generació (ND) l'any 2018. Com sempre es mostra amb la seva inseparable capota manual de lona, però també se n'ofereix per primera vegada una solució tipus targa amb el MX-5 RF (Retractable Fastback). Aquesta quarta generació continua vigent avui i no s'esperen grans canvis de cara als propers anys.
Característiques tècniques del Mazda MX-5
Per primera vegada en la història, Mazda compta amb un soci per dur a terme el desenvolupament de l'MX-5. La unió de FIAT i el fabricant japonès concreta la creació de dos models agermanats recolzats sobre la mateixa plataforma. Una estructura lleugera d'última generació que també és emprada pel FIAT 124 Spiders, i per la seva variant més picant, el Abarth 124 Spider.
Gràcies a aquesta nova plataforma, el Mazda MX-5 en redueix les dimensions i el pes respecte a la generació anterior. Exteriorment es manté a cotes que el cataloguen al segment A. 3,91 metres de llargada, 1,73 metres d'amplada i 1,22 metres d'alçada. A aquestes dimensions cal afegir una distància entre eixos de 2,31 metres i un pes de només 1.071 quilograms per al roadster i de 1.147 quilograms per al RF.
Aquestes mesures tan ajustades redueixen la capacitat a un màxim de dos passatgers. Un biplaça on els passatgers de més de 1.90 metres d'alçada tindran problemes per entrar-hi. Pel que fa a la capacitat de càrrega, el Mazda MX-5 anuncia un volum mínim de 130 litres per al model amb sostre de lona, i de 127 litres per al targa. Mesures molt mesurades que van d'acord amb la filosofia que transmet.
Gamma mecànica i caixes de canvi Mazda MX-5
L'esportivitat es pot expressar de molts formats diferents. No calen grans xifres de potència perquè un cotxe sigui esportiu i divertit. El pes marca la diferència al Mazda MX-5, i per això sempre ha destacat com un dels millors esportius del món. La seva gamma mecànica és reduïda i de mesura potència. Dues versions de gasolina sense solucions electrificades de cap mena.
La gamma arrenca amb el Skyactiv-G de 132 cavalls. És un bloc de quatre cilindres atmosfèric amb 1.496 centímetres cúbics de cilindrada. Desenvolupa 132 cavalls de potència a 7.000 revolucions i un parell motor màxim de 152 Nm a 4.000 voltes. De 0 a 100 a 8,3 segons i velocitat punta de 204 Km/h. Sempre s'uneix a una transmissió manual de sis marxes que envia tota la força del motor a l'eix del darrere.
El topall de gamma és el Skyactiv-G de 184 cavalls (l'única opció per a l'RF). En aquest cas es munta un bloc de quatre cilindres, atmosfèric, amb 1.998 centímetres cúbics que desenvolupa 184 cavalls a 7.000 revolucions i 205 Nm de parell a 4.000 voltes. De 0 a 100 Km/h a 6,5 segons i velocitat punta de 219 Km/h. Es munta un canvi manual de sis velocitats, però opcionalment es pot equipar una transmissió automàtica de tipus convertidor de parell amb sis marxes.
Equipament del Mazda MX-5
La filosofia Miata implica desprendre's del concepte modern d'interiors, el clàssic: menys, és més. De portes per dins el Mazda MX-5 llueix un habitacle espartà en presentació i elements. L'espai reduït no permet gaudir de grans luxes, però té tot allò necessari. La sensació de qualitat és mitjana, però la durabilitat és alta tal com es pot comprovar a les unitats més antigues.
Com ja és habitual a la casa japonesa, el MX-5 reparteix el seu equipament en una gamma esglaonada a diversos nivells. De menor a major dotació trobem: Prime-Line, Exclusive-Line, Kazari, Kizuna i Homura. Els canvis estètics entre l'un i l'altre són mínims, tot just un grapat de detalls aquí i allà permeten esbrinar la unitat en qüestió. Els nivells se centren principalment en tecnologia i acabats.
Les versions més altes de la gamma poden oferir materials com el cuir Nappa o tecnologies com l'equip de so Bose. A més d'això, pel que fa a equipament cal destacar: fars de LED, llantes BBS de 17 polzades, càmera d'aparcament, seients calefactats, aire condicionat, sistema multimèdia amb pantalla de 7 polzades, connectivitat per a dispositius mòbils, navegador i un discret equip dassistents a la conducció.
Prova del Mazda MX-5 en vídeo
El Mazda MX-5 segons Euro NCAP
Com sempre, Euro NCAP s'encarrega d'analitzar la seguretat dels cotxes europeus sotmetent-los a les proves de xoc exigents. Després de l'anàlisi de seguretat, el Mazda MX-5 rep quatre de les cinc estrelles possibles. Una estrella perduda atesa la importància actual dels assistents a la conducció. Els resultats per apartats són els següents: 8,4 en protecció de passatgers adults, 8 en protecció de passatgers infantils, 9,3 en vulnerabilitat de vianants i 6,4 en assistents a la conducció. Aquests valors continuen vigents avui dia.
El Mazda MX-5 de Km 0 i segona mà
Encara que les vendes del Mazda MX-5 estan lluny de ser catalogades com a reeixides, és un cotxe de baixa producció, els canals de venda alternatius són molt actius. Les poques unitats presents estan molt cotitzades, i com més antigues, millor. Models NA i NB s'estan revaloritzant amb el pas dels anys. És difícil atorgar-li un valor de depreciació perquè amb el pas dels anys el MX-5 no perd gaire valor, fins i tot podem veure com guanya.
Si fem una ullada al mercat d'ocasió i segona mà veiem que les unitats més econòmiques corresponen a la segona generació (1998 – 2005). Els preus arrenquen en quantitats properes als 4.500 euros per a models amb més de 150.000 quilòmetres acumulats. Un NA es pot oferir des dels 8.000 euros. Pel que fa al mercat de Km 0, l'oferta és molt més reduïda i centrada, òbviament, en unitats d'última generació. Els preus arrenquen als 31.900 euros per a un MX-5 amb capota de lona, acabat Zenith i motor de 184 cavalls.
Rivals del Mazda MX-5
Tot i portar tants anys al mercat pocs fabricants s'han atrevit a plantar cara al totpoderós Mazda MX-5. La llista de rivals és tan curta que podria centrar-se únicament en el seu cosí italià, el FIAT 124 Spider. Al mercat sí que podem trobar solucions similars, però a un preu molt més gran i amb no tanta essència roadster com el japonès. Aquests models són: Audi TT, Lotus Elise, BMW Z4, MINI Convertible y BMW Sèrie 2 Cabrio. Si ens fixem en esportius de sostre rígid també es poden sumar el Nissan 370 Z, el Subaru BRZ i el més nou Toyota GR 86. Com el Miata, cap.
A destacar
- Conducció
- Prestacions Skyactiv-G 2.0
- Caixa de canvis
A millorar
- espai interior
- Alguns plàstics interiors
- maleter
Preus del Mazda MX-5
Cap altre esportiu és capaç de transmetre el que transmet el Miata pel preu del Miata. El preu de sortida del Mazda MX-5 és de 28.640 euros, sense ofertes o promocions. Aquest valor correspon a un model amb capota de lona, mecànica Skyactiv-G de 132 cavalls i acabat Origin. El més car de tota la família és el MX-5 RF Zenith amb el motor Skyactiv-G de 184 cavalls i el canvi automàtic de sis velocitats. S´ofereix des d´un preu de sortida de 40.250 euros, sense ofertes o promocions.
Galeria d'imatges
El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.