Nissan Leaf

Des de la 33.620 euros
  • carrosseria compacte
  • Portes 5
  • places 5
  • potència 150-218 cv
  • Consum 17,1-18,5 l/100km
  • maleter 420 - 435 litres
  • Valoració 4

La primera generació de l' Nissan Leaf va arribar al mercat l'any 2010 i es va convertir en un autèntic èxit de vendes a nivell mundial. La recepta de l'èxit es va sustentar sobre dos pilars bàsics: un preu «relativament» assequible i una autonomia suficient per «quasi» qualsevol ús. Un veritable avançat a la seva època, i el precursor de molts models i tecnologies que avui han esdevingut estàndard.

La primera edició va estar en producció fins al any 2017, moment en què la segona generació va ser presentada oficialment, ja com a model de 2018. Al llarg dels 7 anys que va estar a la venda, la capacitat energètica de les seves bateries es va anar incrementant fins a convertir-se en un model de referència mundial. Tant que és un dels elèctrics més venuts del món.

Com a curiositat, el Nissan LEAF també s'ha comercialitzat a altres països amb diferent denominació comercial. A la Xina, un dels principals mercats per a aquest tipus de models, es va vendre sota la firma Venucia e30. A principis de 2022 Nissan introdueix una petita actualització centrada principalment en una lleugera renovació estètica i en la introducció de més equipament.

Característiques tècniques del Nissan LEAF

Un dels canvis més significatius de la primera a la segona generació del LEAF n'és el disseny. Sota aquesta nova carrosseria s'hi amaga una plataforma completament actualitzada del model anterior. La plataforma EV de Nissan que és compartida amb altres models de l'aliança, com per exemple el Renault ZOE, considerat el cosí germà del japonès.

Una de les característiques fonamentals del LEAF és la seva òptima mida. Prou gran per ser pràctic i prou petit per ser econòmic. Ubicat al segment C, el japonès ofereix unes mesures exteriors que el porten als 4,49 metres de llargada, 1,79 metres d'amplada i als 1,53 metres d'alçada. A aquestes cotes cal afegir una distància entre eixos molt generosa, 2,7 metres.

Aquesta batalla li permet oferir un espai interior per a un màxim de cinc passatgers, on tres s'instal·len en una fila posterior espaiosa per a les cames, encara que més limitada per a les espatlles. Pel que fa a capacitat de càrrega, el Nissan LEAF compta amb un maleter de 420 litres, xifra que s'incrementa fins a 435 litres per a les versions d'accés. Tots dos maleters poden créixer en abatre la segona fila de seients en una proporció 60:40.

Gamma mecànica i caixes de canvi del Nissan LEAF

Nissan va concebre el LEAF com un elèctric pur des d'un primer moment. Un dels primers cotxes elèctrics comercials del món. Al llarg d'aquests anys, el compacte no ha desenvolupat altres opcions mecàniques, mantenint-se ferm en la mobilitat elèctrica. La seva gamma es recolza en dues versions diferents. Una gamma que gira al voltant de la mida de les bateries i la potència generada per un únic motor.

La versió d'accés del FULL ofereix una bateria de ions de liti amb 40 kWh de capacitat bruta. La pila s'encarrega de subministrar l'energia a un motor davanter amb 150 cavalls de potència i 320 Nm de parell motor. Amb aquesta unitat propulsora s'anuncia un rang elèctric de 270 quilòmetres i una potència de recàrrega màxima de 50 kW en corrent continu i de 6,6 kW en corrent altern.

El Nissan Leaf més capaç i prestacional arriba acompanyat per una pila d'ions de liti amb 62 kWh de capacitat bruta. El seu motor elèctric genera una potència de sortida de 218 cavalls amb 340 Nm de parell motor. Amb aquesta configuració s'anuncia una autonomia en cicle WLTP de 385 quilòmetres, amb una potència de recàrrega màxima de 100 kW en corrent continu i de 6,6 kW en corrent altern. Totes les versions envien la potència a l'eix davanter.

Equipament del Nissan LEAF

Amb el pas del temps el LEAF ha anat guanyant qualitats, i no només pel que fa al seu esquema elèctric. De portes per dins el compacte japonès s'ofereix amb una qualitat millorada en la segona generació. Materials millors generen més sensació de qualitat percebuda als clients, encara que per reduir costos s'introdueixen molts panells en plàstic dur. La renovació del 2022 se centra principalment en millorar la vida a bord dels ocupants.

Tot i així es pot dir que parlem d'un interior molt ben presentat. Com ja és costum a la casa japonesa, l'equipament arriba repartit a diversos nivells. De menor a major dotació trobem: Acenta, N-Connecta, E+ Acenta, Tekna, E+ N-Connecta i E+ Tekna. Les diferències entre ells se centren en l'equipament disponible, ja que gairebé no hi ha canvis a l'exterior. Són paquets molt tancats on és gairebé impossible sumar o restar elements.

Gràcies a les constants evolucions i actualitzacions de Nissan, malgrat els seus anys, el LEAF manté un equipament de darrera generació. La llista d'elements és molt gran, i cal destacar: fars Full LED, instrumentació parcialment digital, climatitzador per bomba de calor, seients calefactats davant i darrere, sistema multimèdia amb pantalla de 8 polzades, connectivitat per a smartphones i el més complet equip de seguretat i assistents a la conducció sota el paraigua ProPilot.

El Nissan LEAF en vídeo

El Nissan LEAF segons Euro NCAP

El Nissan LEAF ha estat sotmès als tests d'impacte que realitza l'organisme autònom europeu Euro NCAP el 2018, obtenint la màxima qualificació possible: 5 estrelles. La puntuació obtinguda a les diferents proves queda de la manera següent. La protecció a ocupants adults i nens en cas dimpacte és dun 93 i 86 per cent respectivament. En cas d'atropellament a vianants o ciclistes, va obtenir un notable 71%. Finalment, en matèria d'ajudes actives a la conducció va aconseguir un meritori 71% de protecció. Aquestes valoracions es mantenen vigents després de l'actualització del 2022, ja que no es produeix un canvi en l'estructura del vehicle.

El Nissan LEAF de Km 0 i segona mà

En els primers anys de vida comercial el Nissan LEAF era considerat com un cotxe «estrany». Això no li va ser impediment per ser l'elèctric més venut al món, el primer elèctric de masses. La primera generació va ser un èxit rotund, no tant la segona, que s'ha vist compromesa per l'arribada de nous i més moderns rivals. Tot i això el japonès aconsegueix un valor de depreciació del 30%, una dada molt bona tenint en compte les condicions particulars que presenta.

Si fem una ullada al mercat d'ocasió i segona mà veiem que al nostre abast hi ha moltes unitats. Els models més econòmics es corresponen amb la primera generació (2.010-2.017). Les unitats més econòmiques s'anuncien des de xifres properes als 8.000 euros amb uns 90.000 quilòmetres acumulats. El canal de km 0 no és tan popular, però ofereix alternatives interessants. Els preus no suposen un avantatge comercial, atesos els interessants descomptes i ajuts que s'ofereixen per a vehicles elèctrics nous.

Rivals del Nissan LEAF

Pocs cotxes poden dir que van obrir un camí a la indústria. Quan el Nissan LEAF va sortir al mercat, els cotxes elèctrics es comptaven amb els dits d'una mà. El compacte japonès va ser el primer model a piles que va revolucionar el mercat. Actualment han sorgit molts més rivals. Alguns són: Peugeot e-208, Opel Corsa-i, Citroën ë-C4, KIA e-Niro, Hyundai KONA Electric, KIA e-Soul, CUPRA Born, DS 3 Crossback E-TENSE, Volkswagen ID.3 y MG ZS EV, entre altres. Un llistat molt més gran que l'inicial, on només hi havia el japonès i el ZOE.

A destacar

  • Disseny
  • Habitabilitat
  • Tecnologia

A millorar

  • Autonomia
  • Preu versions més equipades
  • Comportament dinàmic

Preus del Nissan LEAF

Si alguna cosa bona té el LEAF és que ha sabut conquerir el mercat a base d'una relació preu-producte excel·lent. El preu de sortida del Nissan LEAF és de 33.620 euros, sense ofertes o promocions. Aquesta quantitat fa referència a un model amb pila de 40 kWh de capacitat, 150 cavalls i acabat Acenta. El més car de la família és el LEAF E+ Tekna amb bateria de 62 kWh, i 218 cavalls. El seu preu de sortida se situa a 41.970 euros, sense ofertes o promocions.

Galeria de fotos del Nissan LEAF

El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.