El Cupra Lleó és el segon model que llança al mercat la nova signatura del Grup Volkswagen. L'espanyola s'encarregarà de desenvolupar i llançar al mercat les versions més esportives d'aquells Seat que la mereixin. Tot i això, i com va passar amb l'Ateca, la diferenciació entre tots dos models és limitada. La raó per això és senzilla: quan van donar llum verda a la seva escissió, els desenvolupaments estaven molt avançats i no podien parar-los.
Sigui com sigui, el Cupra León és, per dret, un dels compactes més exclusius i radicals. Reconèixer això, quan la base és un model generalista, és sinònim que els responsables han executat un treball exemplar. Almenys, sobre el paper, doncs la marca ha presentat en societat el seu nou Lleó deixant un bon sabor de boca. Si vols conèixer els seus secrets, segueix llegint perquè els seus rivals estan tremolant.
El Cupra León radicalitza la seva estètica i arriba amb dues carrosseries
Com hem esmentat anteriorment, les diferències estètiques entre el Seat León i el Cupra León són de matís. El segon gaudeix d´entrades d´aire i passos de roda més generosos. Al llarg i ample de la carrosseria apareixen aplics i detalls en negre cromat i en el característic color rogenc de la marca. A més, les fuites, depenent de la versió de què es tracti, seran de dues o quatre sortides.
L'oferta del Lleó estarà composta per dues carrosseries. Al tradicional hatchback amb cinc portes, se suma la variant família Sportstourer. El primer arriba a unes cotes exteriors de 4,37 metres de llargada, 1,8 metres d'amplada i 1,46 metres d'alçada. El segon creix fins als 4,64 metres de longitud i redueix l'alçada en 8 mil·límetres. La distància entre eixos per a les dues carrosseries és la mateixa, amb 2,69 metres.
Per vestir-se, la paleta de colors rep noves tonalitats. Ara apareixen dos tons específics: Rojo Desire i Gris Graphene. A més, apareixen dos colors en acabat mat anomenats Magnetic Tech Matt i Petrol Blue Matt. Aquestes possibilitats es completen amb fins sis combinacions de llantes d'aliatge. A la versió híbrida són de 18 polzades ia la resta de versions són de 19 polzades.
Habitatge racing amb detalls propis de Cupra
El habitacle del nou Cupra León manté el mateix esquema de la versió Seat. El canvi principal arriba de la mà d'uns seients davanters tipus baquet que es vesteixen amb diversos materials. Als més senzills predomina la tela, però poden adornar-se amb pell negra o blava. El volant també canvia, rebent el logotip de Cupra i el botó d'arrencada integrat. Darrere seu, se situa un cockpit digital amb una interfície pròpia.
Al centre del quadre de comandament se situa una pantalla de 10 polzades per gestionar el sistema infotainment amb navegador 3D, control gestual i compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto. Sota ella apareixen noves motllures i aplics acabats en fibra o to rogenc. A la zona baixa del túnel central podem veure un selector pel canvi DSG més petit. Finalment, les portes reben llistons retroil·luminats.
La tecnologia formarà part de l'ADN del Cupra amb equipaments ja vists en altres models del Grup Volkswagen. De sèrie, incorporarà elements com fars Full LED o control de creuer adaptatiu amb assistent d'embussos. Tampoc no faltaran ajudes actives a la conducció com el sistema de control d'angle mort, frenada autònoma d'emergència o assistent de manteniment de carril.
Oferta mecànica poderosa, versió híbrida inclosa
La oferta mecànica del nou Cupra León és la més generosa i ambiciosa de la història. Compta amb tres versions, que neixen a partir del bloc benzina tetracilíndric amb injecció directa i turbo 2.0 TSI. La potència s'estructura en tres graons: 245, 300 i 310 CV, sent aquest últim exclusiu de la versió Sportstourer. Per a la seva gestió, els enginyers han confiat en la transmissió automàtica de doble embargament DSG amb 7 relacions.
Però a més, apareix una versió híbrida endollable PHEV. Per crear-la, parteixen del bloc 1.4 TSI amb turbo i quatre cilindres que lliura 150 CV de potència. Gràcies a l'addició d'un motor elèctric de 85 kW (115 CV) ofereix una potència combinada de 245 CV i un parell màxim de 400 Nm. Per alimentar la unitat elèctrica, compta amb una bateria de ió liti amb 13 kWh de capacitat.
Aquest conjunt híbrid endollable està gestionat a través d'una transmissió automàtica de doble embragatge DSG amb 6 relacions. L'autonomia homologada en mode elèctric, segons el protocol WLTP, és de fins a 60 quilòmetres. Per carregar la bateria n'hi haurà prou amb 3 hores en un Wallbox de 3,6 kW de potència o 6 hores en cas de fer servir un endoll domèstic.
Els Cupra e-Racer i Cupra León Competició se sumen a la festa
No serviria de res que Cupra es presenti com una firma esportiva si no predica amb models exemplars. Així, neixen els e-Racer i León Competición. El primer és un elèctric cent per cent impulsat per quatre motors i entrega 680 CV de potència i 960 Nm de parell màxim. Perquè el seu rendiment arribi a terra compta amb un sistema de repartiment selectiu de parell que permet signar un 0 a 100 quilòmetres per hora en 3,2 segons. La velocitat punta està limitada a 270 quilòmetres per hora, suficient per enfrontar-se als rivals del campionat E-TCR.
El Lleó Competició està destinat a batre's el coure al campionat TCR convencional. Sota el capó s'amaga un bloc benzina 2.0 TSI turboalimentat amb 340 CV de potència i 400 Nm de parell màxim. Per comandar-lo el conductor disposa d'una transmissió seqüencial Hewland amb sis relacions que lajuda a passar de 0 a 100 en 4,5 segons. La velocitat màxima és de 260 quilòmetres per hora, que arriba en part gràcies a la reducció de pes.
Font – Cupra
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 110-204 cv
- Consum 1,1-5,6 l/100km
- Valoració 4,6