Cupra continua ampliant la seva oferta de productes, i no ja només amb models heretats de Seat, com així van ser els Ateca i el León, sinó amb vehicles propis de la marca. Va arribar el Formentor, que és un Lleó redissenyat i elevat, després va aparèixer el Cupra Born, un cotxe totalment elèctric, i aquí tenim el proper integrant: El Cupra Tavascan. Ja ens hi hem pogut pujar!
El nou Cupra Tavascan arribarà a el mercat en 2024. És un tot camí que fa 4,64 metres de llargada, 1,86 d'amplada i 1,60 d'alçada; i la distància entre eixos és de 2,77 metres. Per tant, s'integra al segment dels D-SUV, els totcamins de grandària mitjana-gran. I sí, també és 100% elèctric. El primer SUV elèctric de Cupra.
Sembla un prototip, però no. Aquesta és la versió definitiva, tal com arribarà als carrers a mitjans del proper any. La veritat és que compta amb un disseny trencador, amb un estil propi molt agressiu, ia més amb aquest aire coupé que tant està agradant últimament. Però comencem per la part davantera.
Tot i que sembli un prototip, és la versió definitiva. La il·luminació juga un paper principal
Fixeu-vos en el para-xocs, acabat principalment en negre brillant, amb tantes obertures per millorar el flux d'aire i així garantir una millor refrigeració de la bateria. Si pugem una mica, un dels aspectes més característics d'aquest cotxe és el logotip. Sí, tant la inscripció Cupra com el propi logotip del capó estan il·luminats, un detall que el fa realment cridaner.
Si parlem dels fars, també tenen la seva importància en el disseny general del frontal, amb aquests tres triangles interns. Pel que fa a funció, aquestes òptiques són Matrix LED, que s'adapten per il·luminar el màxim possible la calçada sense enlluernar la resta de vehicles.
De la part lateral destaca la forma del sostre, amb aquesta suau caiguda per finalitzar en un lleu spoiler a mitja alçada i donar-li la silueta de SUV coupé. A més, els pilars són fins i els tiradors de les portes estan enrasats, encara que no són totalment escamotejables, i obrim la porta tocant un botó interior.
No en falten unes llantes enormes. Les d'aquesta unitat són de 21 polzades, però també n'hi haurà de 19 i 20. Per descomptat, amb un disseny estudiat per millorar l'aerodinàmica. De la mateixa manera, i com sembla gairebé obligatori a qualsevol SUV o crossover, els passos de roda i les taloneres van en un to més fosc per generar contrast.
Si la part davantera crida l'atenció especialment per la il·luminació, a la zona del darrere segueix la mateixa línia. Tornem a trobar-nos amb triangles als pilots i una franja horitzontal que envolta el logotip de la marca, també il·luminat en vermell. A més, tenim la inscripció Cupra en to coure i un para-xocs amb un agressiu difusor. Sens dubte, serà un cotxe molt reconeixible el miris per on el miris.
El maleter és molt ampli
El maleter del Cupra Tavascan és gran. Cubica 540 litres, que és similar al volum que tenen els altres tres models del Grup Volkswagen amb què comparteix arquitectura, que són l'Audi Q4, l'Skoda Enyaq i el Volkswagen ID.5.
Les formes són força quadrades pel que és un espai molt aprofitable. El terra es pot col·locar en dues altures i té una trapa portaesquís. Per cert, els entapissats del maleter són més que correctes i, per a més comoditat, tenim porta automàtica amb funció de pedal virtual.
El Cupra Tavascan és pura originalitat
No deixa de sorprendre'ns aquest nou Tavascan a nivell de disseny. A l'interior, destaquen dues coses per sobre de tot. La primera el que els dissenyadors de la marca han anomenat com “espina dorsal”.
Sens dubte, una solució molt original que recull tant el conductor com l'acompanyant. A mi em recorda l'halo d'un Fórmula 1. Per cert, aquí tenim el botó per als llums d'emergència i, a sota, tenim un compartiment amb superfície de càrrega sense fil per al mòbil i dues preses USB.
El segon punt clau és la pantalla principal. És enorme, amb ni més ni menys que 15 polzades. La qualitat de visualització és altíssima, les icones estan molt ben aconseguides i definides i el tacte transmet una gran sensació de qualitat. També és cert que caldrà passar un cert temps amb el cotxe per aprendre a utilitzar totes les funcions ia ubicar-hi els diferents menús.
El que no m'agrada tant és que Cupra segueix integrant els comandaments de climatització a la pròpia pantalla, és a dir, de forma tàctil. És cert que han après d'alguns errors i ara el control de la temperatura sí que està il·luminat, per la qual cosa serà una mica més senzill de manipular quan conduïm de nit, però segueixo pensant que les rodetes i els botons són molt més assenyats.
Seguint les pantalles, després del volant tenim el quadre d'instruments. És digital i, al meu gust, massa petit. És cert que tindrem un Pantalla frontal molt complet, però, personalment, crec que aquest quadre podria ser una mica més gran.
Combinació de textures, llums i colors
Les portes també centraran la nostra atenció. Tenim diferents materials i textures, majoritàriament són materials durs, però en aquesta zona del panell tornen els triangles il·luminats. Una solució que no aporta cap practicitat, però sí li dóna molta originalitat.
El vol és molt esportiu, molt d'estil Cupra amb els comandaments específics per al selector de maneres, però lamentablement, almenys a la meva manera de veure, amb botons tàctils per a multitud de funcions. Un cop més, preferiria botons físics i petites rodetes.
Finalment, abans d'anar-nos a les places del darrere, el quadre de comandament combina materials de tacte diferent. El plàstic dur té preferència, però les textures són molt agradables a tots els components, transmetent a més sensació de solidesa. Per rematar, introdueix uns seients de tipus baquet amb reposacaps integrats, ajustaments elèctrics i un disseny digne d'elogi.
Les places del darrere no són perfectes per alçada, però sí molt correctes per a adults
A les places posteriors del Cupra Tavascan seguim trobant curiositats de disseny, replicant la il·luminació dels guarnits de les portes i utilitzant certes motllures al to Copper.
Pel que fa a espai, la millor cota és la longitudinal, és a dir, l'espai per als genolls. Una persona que superi per poc l'1,80 d'alçada pot viatjar darrere una altra amb una alçada similar sense problemes. Menys folgança hi ha per al cap, encara que això no significa que anem estrets. Amb el meu 1,76 d'alçada, no arribo a fregar amb el sostre però sí que ho sento alguna cosa a prop. D'altra banda, la plaça central es podrà aprofitar en trajectes relativament curts, destacant que el túnel de transmissió no és gaire voluminós.
No falta un recolzabraços central amb dos buits per a ampolles amb trapa cap al maleter, climatitzador de quatre zones, places laterals calefactades, agafadors i ganxos per col·locar penjadors.
Motors disponibles: Endurance o VZ, tu tries
El Cupra Tavascan oferirà dues versions diferents, que s'anomenen Endurance i VZ. Totes dues compartiran una bateria de 77 kWh de capacitat neta i refrigeració líquida, per descomptat allotjada al centre del vehicle i en una carcassa d'alumini. Aquesta bateria pot recarregar-se a una potència de 135 kW, i és possible passar del 10 al 80% de la càrrega en només 30 minuts.
la versió Endurance té un sol motor, que va a l'eix del darrere. Per tant, és de propulsió del darrere. El motor ofereix 286 CV i 545 Nm de parell motor. Mentrestant, l'autonomia se situa als 550 quilòmetres.
Per als que vulgueu més prestacions, vet aquí la variant VZ. En aquest cas utilitza dos motors, un a cada eix. Sí, és de tracció total. L?eix davanter s?activa en acceleracions intenses o quan es detecten pèrdues de motricitat. En conjunt, estem parlant de 340 CV i 545 Nm de parell, el que li permet fer el 0-100 en només 5,6 segons. La pèrdua d'autonomia del VZ respecte a l'Endurance és mínima, ja que s'espera que amb una càrrega pugui recórrer prop de 520 quilòmetres
Quan arribarà als concessionaris el Cupra Tavascan?
Encara queden uns mesos perquè coneguem els preus de cada versió i perquè puguem conduir-lo, que és el que ens ha donat més ràbia d'aquesta presentació estàtica. Això sí, ja sabem que la seva producció començarà a finals del 2023. No es fabricarà a Espanya i tampoc a Europa. Tot i que s'ha dissenyat al nostre país, es fabricarà a la Xina. Les primeres unitats arribaran al mercat a l'estiu del 2024.
