La fama dels vehicles dissenyats i fabricats en xinesa està basada en quatre pilars fonamentals: disseny insípid o plagiat d'altres models, gamma mecànica obsoleta, seguretat ínfima i preu d'enderroc. Doncs bé, ha arribat un nou model que vol acabar d'una vegada per totes amb tots aquests mites, o almenys ho intentarà. Amb tot vostès, presentem en societat el nou tot camí preimum xinès, el Karlmann Rei.
Si senyors, el Karlmann Rei va ser presentat oficialment el passat any al Dubai Auto Show en forma de prototip i aquests dies arrenca la seva comercialització a mig món. Per al seu desenvolupament, la firma xinesa Karlmann ha pres com a base la plataforma de l'indestructible Ford F-550 a la qual han afegit una carrosseria construïda a fibra de carboni.
Per donar forma a les línies, la firma asiàtica ha contractat els serveis d'un estudi de disseny establert a Europa (del qual no se'n coneix nom i ubicació) i compost per 1.800 treballadors. En tot cas, pel resultat vist al model definitiu, trencar el primer mite de disseny insípid o copiat en els models xinesos és complicat, ja que no hi ha per on mirar aquest mastodont.
A nivell mecànic, els enginyers de Karlmann han optat per mantenir la mateixa mecànica que anima al F-550. D'aquesta manera, sota el capó davanter compta amb un obsolet bloc gasolina d'aspiració atmosfèrica amb 6.6 litres de cilindrada i configuració V6 que lliura una potència final de 400 CV. La caixa de canvis disponible és de tall automàtic amb 6 relacions que distribueix la potència del motor a les quatre rodes gràcies a un sistema de tracció total. Per tant, el segon mite tampoc no serà capaç d'acabar amb ell.
El problema que té el Karlmann King és que, igual que el seu disseny és complex de descriure, les proporcions i el pes superen el que s'ha vist en un model europeu o americà. Compta amb una carrosseria de 6 metres de llarg i 2,5 metres d'amplada i la xifra que reflecteix la bàscula és ni més ni menys que quatre tones i mitja. Per tot això, les prestacions i consum del tot camí xinès no brillen ja que només arriba als 150 quilòmetres per hora de punta i supera folgadament els 15 litres.
Tot i que és voluminosa la seva carrosseria la seva habitacle només està configurat per acollir al seu interior a quatre ocupants disposats en butaques independents. Com passa amb el disseny de la carrosseria, les línies que donen vida a l'interior són rares, ostentoses i complexes d'explicar comptant amb elements d'ornamentació com un sistema d'il·luminació ambiental. Les mesures de seguretat no han estat numerades, però de segur no compta amb els últims avenços, per la qual cosa aquest mite tampoc no podrà superar-lo.
Amb tot, el preu de partida d'aquest model arrenca als 1.6 milions d'euros, no podent tampoc enderrocar el mite de preu d'enderrocament als cotxes xinesos. Però a més, és que si el client vol enrajolar-lo d'extres fins al sostre, el preu superarà els 3 milions d'euros. Entre les llaminadures que se li poden incorporar hi ha una carrosseria a proves de bales, encara que amb ella el pes final del model arribarà fins a les 6 tones.
Sigui com sigui, crec que en aquest cas les firmes premium consagrades no tindran gaire por al Karlmann Rei doncs ni a Europa, ni a Amèrica hi haurà molt a fer.
Font – Auto Express
La veritat que és un cotxe una mica car, per a un poder adquisitiu alt.
Us recomano visitar també el bloc d'Avatar Energia.