El Dodge Challenger SRT Demon 170 marca el final d'una era. L'electrificació obliga les marques a centrar els seus esforços en aquesta tecnologia, relegant les altres a l'ostracisme. De fet és qüestió de poc que a l'univers de Stellantis totes les seves marques i models siguin cent per cent elèctrics. Així és que, per celebrar la vida i el que té de bo, els responsables d'un dels muscle car més icònics del món han decidit crear aquesta versió.
Com bé saps, les denominacions SRT i Demon són el cim esportiu dins de la firma Dodge. I si per separat són úniques, en combinació són explosives i la prova és en aquest Challenger. De fet ha estat el màxim responsable de la marca, Tim Kuniskis, qui ha confirmat que l'era dels motors HEMI d'altes prestacions s'ha acabat. Així és que si vols saber quines són les novetats del Challenger SRT Demon 170 en pren nota…
La producció del Dodge Challenger SRT Demon 170 serà de 3.000 mil unitats per als EUA i 300 per al Canadà…
Com pots veure, la fesomia del nou Dodge Challenger SRT Demon 170 es manté fidel a la dels seus germans. I no només això, a diferència dels seus predecessors, prescindeix d'aquest frontal tan «gros» i musculós per així reduir-ne el pes i millorar-ne l'acceleració. Això sí que no falta un nou logo Demon amb ulls grocs, unes llantes d'aliatge específiques o 14 colors exteriors exclusius que opcionalment es poden combinar amb Satin Black.
De portes endins també hi ha novetats per limitar-ne el pes final. Qui vulgui pot demanar la seva unitat només amb el seient del conductor en tela. Encara més, encara es pot anar un pas més enllà demanant el maleter sense entapissar, aïllament acústic i un sistema de so amb dos altaveus. En canvi, si dónes prioritat al luxe, podràs comptar amb totes les places entapissades a Alcántara i cuir o àudio amb 18 altaveus…
Amb tot, el més exclusiu del Dodge Challenger SRT Demon 170 està sota la pell. Es tracta del bloc 6.2 litres V8 HEMI que li dóna vida i que arriba a 1.025 CV i 1.281 Nm de parell. Aquesta xifra s'assoleix amb combustible E85 però si es fa servir E10 es queda en 900 CV i 1.098 Nm. Per arribar tan lluny, els enginyers de la marca han canviat l'arbre de lleves o la cilindrada del supercarregador amb 3 litres.
Aquesta potència continua gestionada per una transmissió automàtica de vuit velocitats. A més, hi ha un TransBrake 2.0 nou que permet al conductor «millorar les sortides». Només cal saber que passa de 0 a 100 quilòmetres per hora a 1,66 segons i que pot millorar amb les peces Direct Connection. I si has arribat fins aquí i somies tenir-ne un, dir-te que no està previst que arribi a Europa…
font - Esquivar
