Ahir sorprenia un vídeo en què Lewis Hamilton conduïa el Mercedes W11 i llençava una mica del volant per allargar la columna de direcció com si fos telescòpica. Ho feia just en entrar a la recta de meta, i després al final de la recta el tornava a escurçar empenyent-ho. Aquest sistema misteriós va fer que molts equips preguntessin a la FIA, però l'organització està al corrent d'aquest sistema de Mercedes i és legal.
Analitzant més detalladament el vídeo s'ha sabut per a què serveix aquest DAS com ho ha anomenat James Allison. I no, no serveix per activar o desactivar el DRS de manera més còmoda, ni tampoc per modificar les suspensions com deien alguns rumors, ni altres coses que s'escoltaven ahir. La idea és molt més simple que això, i és aquí on la llacuna del reglament fa que aquest dispositiu sigui legal.
Aquesta nit analitzem el moviment del volant de @MercedesAMGF1 amb la pantalla de @ricohspain. A les 21h30. F1 pic.twitter.com/M4ozQQ348a
— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) Febrer 20, 2020
En aquest vídeo d'Albert Fabrega s'aprecia molt bé com estira el volant, després com el torna a col·locar a la posició inicial, i el més important, l'efecte que té sobre les rodes davanteres. Que és aquí on es desvetlla el secret del DAS. Ja que en accionar aquest dispositiu s'aprecia com es modifica la convergència/divergència de les rodes de l'eix davanter a rectes.
Com funciona el DAS?
Bé, com pots veure al vídeo, quan Lewis Hamilton estira el volant i s'allarga la columna, hi ha un lleuger moviment a l'angle de les rodes. Es tornen convergents. Mentre que quan arriba al final de la recta i l'empeny perden aquesta convergència, és a dir, es tornen una mica més paral·leles o divergents (convergència negativa). Que per cert, no s'ha de confondre amb el camber o l'angle de caiguda, que és l'angle dels pneumàtics però sobre un altre pla…
Un cop sabut l'efecte que provoca, es pot saber que és un sistema per millorar certes prestacions en recta:
- convergència: millora l'estabilitat del cotxe en recta.
- Divergència: és molesta en línia recta i pot fer que el cotxe es comporti pitjor, encara que és positiu en revolt. En general, les configuracions dels F1 solen ser lleugerament divergents.
Com bé ha comentat James Allison, obre noves possibilitats per fer el setup o configuració dels reglatges per als F1. Poden jugar amb aquests angles per millorar en revolt sense haver de comprometre les rectes en poder variar-lo quan ho necessiten.