Per fi, l'espera per conèixer el nou Donkervoort F22 s'ha acabat. El fabricant holandès mostra al món com és un dels superesportius més exclusius i radicals del món. I no ho diem perquè ofereixi un nivell de potència estratosfèric o un preu per a mega supermilionaris, sinó perquè la seva concepció és única. Tants rivals al mercat i cap serà com ell, i això és el que el converteix en un rara avis que molts voldran tenir.
Com podeu veure en aquestes imatges, el disseny del nou Donkervoort F22 és radical, extrem i nou. No té res a veure amb el seu predecessor, el D8 GTO, encara que et pensis que es dóna un aire. En tot cas definir-ho és difícil pel conjunt de línies rectes i corbes que donen forma a la carrosseria. Tot i així, destaca per unes òptiques esquinçades i la peculiaritat del sostre. Sí, perquè és un coupé o una targa segons es retirin els panells que formen el sostre.
Del Donkervoort F22 només se'n fabricaran 75 unitats a un preu, de partida, de 245 mil euros…
El disseny interior del Donkervoort F22 és una altra de les seves peculiaritats. La fibra de carboni, com passa a l'exterior, pren el protagonisme, però no és l'únic element que destaca. Darrere del volant hi ha un display digital que s'encarrega de mostrar la informació relativa al quadre d'instruments. A més, davant del copilot es pot muntar un display a mode iPad que xoca amb la absència gairebé total de comandaments o els seients esportius Recaro...
Amb tot, allò veritablement important del Donkervoort F22 està sota la seva pell. Començant pel nou xassís de fibra de carboni i acer que doblega la rigidesa estructural del D8 GTO. Gràcies a ell ia la seva carrosseria per a la bàscula als 750 quilos atorgant-li una relació pes potència d'1,5 quilos per CV. De fet, signa un pas de 0 a 100 quilòmetres per hora en 2,5 segons i una velocitat màxima que arriba als 290 quilòmetres per hora.
El motor que permet aquestes xifres no és altre que un 2.5 litres Turbo de cinc cilindres i origen Audi amb 500 CV. Per a la seva gestió la marca confia en una transmissió manual de 5 velocitats que envia la força a l'eix del darrere. Això sí, no hi ha ajudes electròniques a la conducció ni ABS, ESP i fins i tot direcció assistida (opcional). Això sí, no falta un diferencial de lliscament limitat Torsen o suspensió independent hidràulica en opció…
Per aturar-lo compta amb frens d'acer i pinces de 4 pistons amb 1,2 g de desacceleració. Tampoc falten llantes d'aliatge de 18 polzades davant i 19 darrere vestides amb pneumàtics Nankang. Això permet al Donkervoort F22 girar a 2,15 g segons quins trams. I tot limitat a 75 unitats amb un preu de partida de 245 euros.
font - Donkervoort
