El efecte sòl és un fenomen aerodinàmic que es fa en alguns cotxes esportius amb fons pla i difusor, o en molts monoplaces de competició, on es busca aquest efecte per fer que el pas per corba sigui a una velocitat molt superior. D'aquesta manera, l'adherència es veu millorada de manera considerable i, sobretot, el més important és que no afecta negativament en altres sentits, com sí que ho fan els altres elements aerodinàmics que busquen fer el mateix.
Què és l'efecte sòl
La adherència d'un pneumàtic amb l'asfalt o el paviment depèn dels propis pneumàtics i també de la càrrega exercida sobre les pròpies rodes. Una forma d'augmentar aquesta càrrega sense haver d'afegir més pes al vehicle és fer servir elements aerodinàmics o el famós efecte sòl. Gràcies a ell, s'aconsegueix augmentar la càrrega i millorar l'adherència del vehicle sense tants inconvenients com altres elements aerodinàmics que puguin generar drag o resistència aerodinàmica.
El efecte sòl és el fenomen que es produeix quan augmenta la velocitat de l?aire que circula pels baixos d?un vehicle. La reducció de la distància entre la part inferior del vehicle i la carretera provoca l'efecte sòl, que s'utilitza àmpliament als esports de motor per augmentar la càrrega aerodinàmica. Els esports de motor són l'únic lloc on s'utilitza l'efecte terra per crear zones d'alta pressió a la part superior del vehicle i zones de baixa pressió a la part inferior.
El resultat és que el vehicle és atret cap a la carretera, gràcies a la depressió que es produeix, cosa que té certs avantatges en altres contextos. Al món del motor, l'efecte sòl és molt utilitzat, sobretot en vehicles d'alta competitivitat i esportius amb característiques d'alta gamma, ja que millora molt el pas per corba sense afegir massa drag o resistència aerodinàmica com ho faria un aleró. Ja saps que com més drag també decreix la velocitat punta en rectes, augmenta el consum, i es redueix l'eficiència d'un vehicle.
Efecte sòl als F1
En la F1, l'efecte sòl s'ha aprofitat des de fa dècades. Gràcies a aquest efecte, els cotxes s'enganxaven a terra com llapes, podent passar pels revolts a molta més velocitat sense sortir-se'n. Hem vist al llarg dels anys molts prototips interessants que han volgut explotar i portar aquest efecte sòl a la màxima expressió, com els mítics Lotus. A més, en el passat s'incloïen elements actualment prohibits per seguretat, com són els faldons que segellaven els laterals del terra per fer l'efecte més eficient sense turbulències dels pneumàtics que poguessin arribar des de l'exterior.
Aquest any, l'efecte sòl ha tornat a ser protagonista, ja que els monoplaces actuals tenen un canal superior al dels anys anteriors, i un difusor sobredimensionat. Per tant, la sustentació que s'aconsegueix gràcies a aquests elements és més gran. Això ha permès també simplificar les ales i reduir els elements aerodinàmics al cotxe, aconseguint al voltant del 40% de la càrrega aerodinàmica del vehicle gràcies al fons pla i al difusor. I això és molt positiu, ja que s'aconsegueixen velocitats puntes superiors en comparació d'un monoplaça amb ales de més càrrega.
Efecte sòl i fons pla
SONY DSC
Perquè l'efecte sòl funcioni és necessari comptar amb un fons pla. Si no, no servirà de res un difusor. És més, molts cotxes de carrer o dels que fan tunning porten un difusor simplement per estètica, ja que, malgrat el que pensen alguns dels amos, serveix de poc o res. Per tant, la importància de tenir un fons pla és tanta com tenir un difusor. I això es deu novament a un fenomen aerodinàmic.
Com podeu veure en aquesta imatge, el fons d'aquest monoplaça de F1 és pla, amb dos canals als laterals que desemboquen al difusor. D'aquesta manera, l'aire que s'introdueix per la part davantera del vehicle viatja enrere en forma de flux laminar, sense turbulències. Aquests fluxos d'aire arriben a la zona del difusor que els «extreu» dels baixos del vehicle a més velocitat, per accelerar-los i generar un efecte de succió, enganxant el cotxe a l'asfalt.
Si no comptés amb aquest fons pla, com és el cas dels cotxes de carrer, no serviria de res el servidor i no estaríem parlant d'efecte sòl. I és que, quan sobresurten parts del motor, hi ha racons, elements de la direcció, fuita, etc., llavors aquest flux laminar es trenca, generant turbulències i fent que el difusor perdi tot el seu efecte. Per tant, si vols que el teu vehicle tingui millor adherència instal·lant un difusor, instal·la també un fons pla…
Efecte terra als cotxes de carrer
En els cotxes de carrer, com he indicat al paràgraf anterior, és difícil que l'efecte sòl funcioni en els models de sèrie. Només alguns esportius de gamma alta tenen fons pla i difusor que realment funciona. D'aquesta manera, quan es piloten aquests cotxes per circuits a màxima velocitat, es millora la resposta en corbes gràcies a l'efecte terra. Cal no oblidar, però, que han de tenir una sèrie d'elements que facin d'aquest efecte una cosa realment útil.
D'una banda, al frontal del vehicle hi haurà un canal per deixar passar aire sota el cotxe, sense gaires impediments que puguin generar turbulències. D'altra banda, tot el baix del vehicle estarà carenat amb un fons pla per fer que el flux laminar no es trenqui abans d'arribar al difusor. I, per descomptat, també n'hi haurà un difusor a la part posterior que, de vegades, es potencia bufant amb els tubs d'escapament per accelerar encara més el flux. A més, si hi ha preses d'aire en altres llocs, es reconduiran fins a zones on no afectin el flux que passa sota el cotxe.
Per descomptat, a més d'aquests elements, els vehicles de alta gamma o esportius solen incloure altres elements aerodinàmics, com poden ser alerons fixos o mòbils, i altres perfils en diferents zones del vehicle que no hi són per mera estètica, sinó per alguna cosa més…