Quan BMW va dir que es ficava de ple al món de la mobilitat elèctrica molts fans es van enfadar. Hi havia molts dubtes i no se sabia gaire bé com procediria la Bayerische per donar forma a la seva nova gamma. Per al pas van desenvolupar dos models que van crear controvèrsia i satisfacció a parts iguals: els i3 i i8. Un centrat a satisfer els més urbanites i l'altre ideat per a aquells clients que volien la màxima esportivitat al volant…
Doncs bé, la producció dels i3 i i8 va tocar al final fa uns mesos per donar pas a una nova família. I et podràs imaginar que és més ambiciosa i competitiva cercant apropar-se a clients de tot el món. Per això ens han sorprès amb una decisió com a mínim curiosa: el BMW i3 torna a la vida. El millor de tot és que ho fa amb un cognom que sorprendrà més d'un i pensant en clients que són molt lluny d'Europa…
Ara com ara, el BMW i3 només estarà disponible per al mercat xinès i tindrà una autonomia (CLTC) de 526 quilòmetres…
El primer que has de saber, és que aquest nou BMW i3 no té res a veure amb el que ja vam conèixer. La confirmació arriba en veure i llegir el seu cognom: eDrive35L. La solució és molt simple i senzilla: es tracta de la primera versió cent per cent elèctrica en tota la història de la saga del Sèrie 3. Només cal veure el disseny de la carrosseria i és més, endevinar que moltes de les seves línies es veuran al restyling que la Bayerische planeja per la versió tèrmica.
En aquesta versió el més important és la seva tècnica, que no és altra que la mateixa que hi ha sota la pell dels iX3, i4 e iX. No obstant això, per a aquesta versió compta amb un tren motriu de 210 kW (285,6 CV) i 400 Nm de parell que arriben a terra a través del tren posterior. Per alimentar-se compta amb una bateria d'ió liti de 66,1 kWh nets. Segons la nota de premsa oficial de BMW, n'oferirà una autonomia mitjana de 526 quilòmetres segons el protocol CLTC.
Per carregar la bateria hi ha dues possibilitats. En corrent continu la potència és de 95 kW i en corrent altern 11 kW. Gràcies a això, en el millor dels casos triga 35 minuts a passar del 10% al 80%. Per la seva banda, a l'apartat de prestacions tenim una dada important. BMW indica que accelera de 0 a 100 quilòmetres per hora en tan sols 6,2 segons. Finalment, la distància entre eixos és 11 centímetres més llarga al Sèrie 3 endotèrmic.
I fins aquí podem comptar, doncs la Bayerische ha publicat una galeria de fotos pèssima. De fet no hi ha cap informació sobre els canvis que puguin esdevenir de portes endins, però és segur que n'hi haurà. Entre els més importants hi ha l'arribada del sistema operatiu BMW OS8 i una àmplia gamma de serveis digitals. Això sí no somiïs amb veure'l a Europa, encara que qui sap, potser ens donen una sorpresa…
font - BMW
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 150-374 cv
- Consum 1,3-7,8 l/100km
- Valoració 4,7