En aquesta segona part en què parlem sobre gasògens veurem com funciona aquest sistema que va ser tan popular en les èpoques d'escassetat de gasolina. Per a qui no ho hagi fet convé llegir la primera part. L'explicació serà una mica més extensa que la de l'anterior per fer-nos millor a la idea, però tampoc serà molt tècnica per evitar que pugui ser una llauna difícil d'entendre.
Al generador o caldera s'aboca el material a cremar i se li dóna foc, havent engegat prèviament el ventilador d'arrencada per tenir un tir per aspiració. El ventilador acostumava a ser d'accionament manual. Els gasos que surten de la caldera han de ser refredats, perquè si s'introduïssin als cilindres a la temperatura a què surten (uns 400ºC) el motor perdria gran part del seu rendiment en haver una menor quantitat d'oxigen a l'aire calent (perquè l'aire calent ocupa més volum). Per al refredament dels gasos s'utilitza una nevera.
Hi havia refrigeradors de dos tipus, d'expansió (introduir el gas en una cambra més gran) o de contacte amb aire, que diguem que funcionarien com una espècie d'intercooler. Abans de la nevera hi havia un pre-depurador on es dipositaven alguns residus de la combustió, el gas passava a la nevera i després de la nevera estaria situat el depurador principal per eliminar les impureses (pols i vapor) que podrien danyar el motor (seria doncs una mena de filtre d'aire). Per a la depuració del gas cal la condensació dels vapors, en part ja iniciada a la nevera i continua al depurador, lliscant l'aigua per les parets d'aquest i arrossegant la pols.
Després del depurador està col·locat el mesclador. El mesclador és l'encarregat de barrejar el gas que ve del generador amb la quantitat suficient d'aire per assegurar una bona combustió. Tant els conductes de gas com d'aire pararan a una cambra on es genera una depressió per la pròpia aspiració del motor. L'entrada de gas es controla mitjançant una papallona d'admissió controlada manualment que permetia enriquir o empobrir la barreja en funció de les necessitats del conductor.
fotografies: Camionsclassics.com