L'estratègia de General Motors i la venda d'Opel a PSA gairebé al descobert

Durant molts anys General Motors ha estat el primer fabricant de cotxes del món. Aquesta situació li va proporcionar un poder elevat al sector però, res no és etern i, aquesta posició la va perdre quan l'última gran crisi financera va esclatar. La gran reestructuració a la qual va haver de fer el conglomerat americà va posar en relleu que no per més unitats venudes generes més diners i per això van haver de fer grans esforços per reduir els costos.

Com tots sabem, Fa anys que Opel perd diners a Europa. Durant aquests últims anys General Motors s'ha deixat ni més ni menys que uns 15 mil milions d'euros i tot i així, durant l'últim trimestre de l'any passat va tornar a perdre 250 milions d'euros més. Segons apunta el mercat, ara les coses semblen anar bé, però la signatura del llamp no és capaç d'assolir la seva massa crítica al nostre continent i per això General Motors s'hauria cansat de proporcionar-los la seva ajuda i més quan només veuen números vermells.

Segons ha declarat Mary Barra, CEO de General Motors, a diversos mitjans americans la venda d'Opel (i Vauxhall) al grup francès PSA no només es deuria al fet que els seus comptes segueixen sense donar dades positives. A més d'aquesta situació (massa perillosa per al consorci francès) hi ha una altra raó de pes i que és un canvi en l'estratègia empresarial de General Motors cap a una altra parcel·la del negoci.

La idea que persegueixen a General Motors passa per redirigir les vostres inversions cap a productes d'alt rendiment econòmic i com és obvi Opel no és una de les firmes més rendibles del grup. Per fer això han d'incrementar la seva aposta per les firmes premium del grup (Cadillac i Buick) per així maximitzar les inversions que s'hi realitzaran per millorar els seus productes.

D'aquesta manera hem de General Motors passaria de ser un fabricant centrat «gairebé» (remarcat entre cometes) en el volum brut de vendes. a centrar-se en el marge econòmic que proporciona cada venda. Com és obvi molts no sabran què vol dir això, i això és el que explicarem de forma senzilla, comprensible i molt molt simplificada (en aquesta explicació s'utilitzaran xifres fictícies per il·lustrar el que estem explicant).

Si General Motors guanya per la venda d?un Opel Astra Sedán 100 euros i per la venda d?un Buick Estiu 300 euros a la firma li surt més rendible vendre un Buick que tres Opel. Això és una mica raonable, ja que el Opel no és un model aspiracional i el Buick pertany a una firma semi premium i ara el que demana el mercat són productes de tall premium. A més, no només guanyaria 200 euros de més per cada cotxe venut, sinó que si elimina Opel de les seves despeses estructurals tindríem que el Buick Estiu incrementaria la seva rendibilitat diversos punts percentuals.

A més, també hi ha altres raons perquè General Motors vulgui eliminar Opel de la seva estructura. El desenvolupament i fabricació de cotxes petits i mitjans (negoci principal d'Opel) cada cop és menys rendible i per tant vendre aquests cotxes en mercats exteriors es torna cada cop més difícil. A més, i encara que el grup perdés la seva hegemonia a Europa, n'hi ha d'altres mercats com el Xinès que li reporten més beneficis i que pel seu potencial de creixement proporcionen a l'americana més oportunitats de continuar creixent que a Europa.

Per tant i resumint. Si General Motors es desprèn d'Opel es desfaria de manera directa dels seus deutes i costos estructurals. Com que la tecnologia que empra per fabricar els seus models segueix sent la mateixa estalviaria uns diners considerables traient-se de sobre a la signatura del llamp ia més també faria una mica de caixa per la seva venda. Però a més si després de la seva venda al Grup PSA continués mantenint una part del capital al seu accionariat encara obtindria alguns rèdits per la venda dels Opel quan estiguin integrats sota el grup francès.

Per la seva banda què li quedaria a PSA? El conglomerat francès necessita incrementar la seva massa crítica al mercat europeu i sumant Opel a les operacions podria reduir els costos en el desenvolupament de futurs models. En aquest moment la seva adquisició a General Motors és una idea més que bona, ja que Opel compta amb una gamma renovada i durant alguns anys no haurien de fer elevades inversions per mantenir-la a la superfície.

A més, PSA no només no gastaria diners durant uns anys a llançar o refrescar models d'Opel, sinó que podrà aprofitar-se del know how que la firma alemanya té en certes matèries. La més important és la relacionada amb els vehicles elèctrics ja que el francès encara està una mica agafo en aquest terreny.

El problema vindria si Opel no és capaç de complir les expectatives del Grup PSA i si això passés podrien passar dues coses. La primera seria que les retallades serien duríssimes i afectaria milers de llocs de treball tant a Alemanya com a mitja Europa. La segona conseqüència és que PSA decideixi quina firma sacrificar i li toqui perdre alguna de les que ja existeixin (Citroën i Vauxhall).

Senyors, s'admeten apostes.

font - Automotive News