F1 2020: què és el misteriós sistema Ackermann?

El DAS (Dual Axis System) de Mercedes ha estat l'«invent» d'aquesta temporada, l'element que ha generat més atenció per als mitjans, els tècnics d'altres equips i que probablement de molt que hi ha aquesta temporada F1 2020, si finament arriba després de tota aquesta aturada forçada per la pandèmia mundial . Ara ja sabem per què el volant del Mercedes es pot allargar o escurçar a la seva columna de direcció a les rectes.

Però ara hi ha un altre sistema que també pot generar alguna notícia. I aquest és la configuració geomètrica Ackermann. No és el mateix que el sistema de doble direcció que vam veure al Mercedes, però sí que està relacionat amb les rodes de l'eix davanter i la seva convergència. De fet, hi ha un efecte anomenat Ackermann que és el que han aconseguit implementar a Mercedes, però també ho han fet a Ferrari.

El sistema Ackermann probablement hagi sortit de Mercedes per al seu W11, encara que no és res de nou, ja es feia servir en el passat, a més Mercedes no és l'únic que l'utilitza. El Ferrari SF1000, com dic, també ho ha implementat. Sembla que el Ferrari va evolucionar durant els tests millorant la durada dels seus pneumàtics a les seves tandes llargues, quan simulaven carrera. I en gran part té molt a veure amb aquest sistema o efecte que aconsegueixen. Sembla que ja ho han provat a finals del 2019, i ho han madurat durant l'hivern.

Per això, quan desmunten el con del morro, es pot veure un sofisticat sistema de dos pinyons, dues cremalleres de la direcció en tots dos balancins. Això permet modificar l'angle de gir segons el radi de la corba. I només s'aprecia aquesta complexitat al Mercedes i al Ferrari. Així aconsegueixen que no es mantingui aquest angle fix als revolts.

Aquest angle Ackermann estableix la diferència entre el gir de la roda interna i l'externa. Tingues en compte que igual que passa a l'eix del darrere amb el diferencial, al davanter també segueixen trajectòries diferents si es té en compte la trajectòria que segueix una roda i una altra.

Per què? Doncs bé, amb la geometria de direcció Ackermann es resolen problemes quan les dues rodes han de traçar ràdios diferents als revolts. Si t'hi fixes, en traçar una corba, les rodes no giren igual. Si les rodes estiguessin paral·leles durant el gir i que la roda interior hauria d'apuntar cap a l'exterior de la corba, cosa que dificultaria el gir i produiria una mica de subviratge. Però amb la geometria Ackerman es permet a la roda interior tenir una mica més d'angle de gir respecte de l'exterior eliminant aquest problema.