F1 2026: Com seran els nous monoplaces?

F1 2026

La FIA ja ha presentat les especificacions del nou reglament tècnic per a la temporada F1 2026. Mentre que en el cas del xassís sí que està tot més o menys definit, tret que hi hagi canvis d'última hora, el cert és que al costat del motor encara no se sap exactament quines seran les especificacions finals, per la qual cosa molts fabricants no poden treballar al projecte de forma definitiva.

Sigui com sigui, la FIA torna a equivocar-se novament. Quan va fer aquest nou canvi de reglament, es va veure que els equips més poderosos seguien estant al davant, com ara Red Bull, que ha seguit estant a dalt. A més, amb l'estabilitat que hi ha hagut fins ara, els equips s'han acostat, hi ha poca diferència entre tots, que és buscat per l'audiència i pilots. En canviar al nou reglament es corre el risc que altres aconsegueixin trobar un forat al reglament i tornin a treure una diferència molt gran, fent novament el campionat avorrit…

Com més estabilitat tècnica, més acaben convergint tots els equips, però la FIA sembla obstinada a continuar carregant-se l'emoció. Tot i això, és cert que per donar exemple per als cotxes de carrer, la F1, que actua com a aparador, ha de donar exemple amb noves mesures més «sostenibles», o el que estan anomenant sostenibles, per vendre cotxes de carrer amb tecnologies similars. Però, si analitzem bé aquestes mesures, la veritat és que són tot un acudit, i de sostenibles en tenen ben poc. Potser reduiran les emissions, però l'impacte no deixa de ser gran en altres aspectes.

Especificacions tècniques dels F1 2026

Bé, independentment de si ens sembla bé o no aquest nou reglament tècnic per a F1 2026, veurem què és el que canviarà, i si és una solució als actuals problemes o no:

  • Adéu al pes pesat: els monoplaces pesaran 30 kg menys, arribant a un mínim de 768 kg sense benzina (722 kg per al cotxe i 46 kg per a les rodes). No obstant això, com que necessitaran elements de bateria més pesats, això serà complicat dassolir. És probable que, malgrat que són més compactes, molts equips encara tinguin problemes de sobrepès com passa actualment.
  • Mesures més compactes: la distància entre eixos es redueix de 3,6 metres a 3,4 metres, mentre que l'amplada màxima s'estreny de 2 metres a 1,9 metres. Uns cotxes lleument més petits, però no tan petits com en altres èpoques, de manera que en circuits estrets com Mònaco, tampoc no es notarà gaire la diferència.
  • Aerodinàmica activa: l'aerodinàmica, tot i que segueix sent simplista com la tendència dels últims reglaments tècnics, evitant que els cotxes llueixin com en el passat, amb una gran complexitat d'elements aerodinàmics, serà més sofisticada que ara, ja que arriben els sistemes actius. El nou sistema actiu d'ajust simultani dels alerons davanter i del darrere en dues maneres: «Mode Z» per a alta càrrega aerodinàmica i «Mode X» per a baixa resistència. És a dir, no hi haurà DRS, sinó que es canvia per una mena de «doble DRS» a l'ala del darrere i davantera. I no només això, també s'esperen altres canvis com:
    • L'aleró davanter 100 mm més estret amb dos elements actius.
    • Eliminació dels passos de roda davanters.
    • Panells de control de l'estela dels pneumàtics davanters davant dels pontons.
    • Sòl 150 mm més estret i parcialment pla.
    • Difusor reduït i menys potent. Per tant, serà més simple que l'actual i no hi haurà tant d'efecte sòl. Van fer un pas endavant en aquest cas i ara tornen a fer un enrere…
    • Aleró del darrere de tres elements amb endplates simplificats.
    • A més d'eliminar l'actual DRS d'obertura automàtica, també s'eliminarà l'ala biga.
  • Pneumàtics més petits: en el cas dels davanters: 280 mm d'amplada (davant de 305 mm) i 15 mm menys de diàmetre exterior. Pels darreres: 375 mm d'amplada (davant de 405 mm) i mateix diàmetre exterior.
  • seguretat reforçada: l'estructura d'impacte frontal de dos nivells, protecció millorada contra la intrusió lateral i barra antibolcada reforçada. Això significarà més pes, que juntament amb les bateries més grans, complicarà reduir el pes en aquests 30 kg.
  • motor: encara que encara no és definitiu, també cal aclarir el que se sap de moment del motor, i en aquest cas, tampoc no està exempt de polèmica. Com saps, entren també Audio com a motor per als actuals Sauber, i Ford per motoritzar Red Bull, mentre que Honda subministrarà motors a Aston Martin. Alpine (Renault), Mercedes, i Ferrari continuen, és clar. Dit això, pel que fa a les especificacions, els canvis són els que segueixen:
    • El motor tèrmic passarà dels més de 700 CV actuals a tindre uns 535 CV, és a dir, uns 400 kW. Continuarà sent un V6 Turbo.
    • El sistema híbrid o elèctric, actualment aporta 150 kW de potència, però a F1 2026 tindrà 350 kW, uns 480 CV. Això vol dir que la part elèctrica i la part de combustió aportaran aproximadament un 50-50% de la potència.
    • La potència actual és de 985 CV, per tant baixa dels actuals 1050 CV aprox. No obstant això, en reduir una mica el pes, la proporció de CV/kg es mantindrà semblant.
    • Els combustibles seran dorigen 100% bio.
    • Desapareix la complexa unitat MGU-H que obtenia energia elèctrica del turbo.
    • El KERS o fre regeneratiu, és a dir, el MGU-K, serà el que pràcticament faci tota la feina de frenada, per obtenir així més energia elèctrica.
    • El dipòsit de combustible també baixarà la seva capacitat, passant de 110 kg a 75 kg, però això no vol dir que tornin els proveïments. Seguiran omplint-se i hauran de durar tota una carrera, només que la major aportació de la part elèctrica farà que consumeixin menys.
  • Algorismes d'IA: la FIA també està treballant en algoritmes per gestionar lús de les unitats de potència i evitar motors híbrids amb un rendiment molt dispar. És a dir, gràcies a la intel·ligència artificial, es podrà gestionar millor els mapes de motor, per igualar-los.

El resultat d'aquesta normativa podria ser un monoplaça molt més ràpid en recta que els actuals, però que aniran més lents als revolts, per tant… no sé jo si això és el que esperaven els aficionats per a la F1 2026.

Imatges | FIA


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.