Falles comunes per problemes al sistema de refredament del cotxe

Una de les parts més importants del motor d'un cotxe és el sistema de refredament. No obstant això, al mateix temps és una de les parts menys visibles, que tret que presenti una falla greu és difícilment diagnosticable.

Els motors generalment estan dissenyats per operar dins d'un rang normal de temperatura d'uns 87 º a 105 º Celsius. Una temperatura de funcionament relativament constant és absolutament essencial per a l'adequat control de les emissions, el estalvi de combustible i el rendiment del cotxe. Però el que és més important, la durabilitat.

Junta de la culata

Si el motor se sobreescalfa i supera el seu rang d'operació normal (temperatura de servei), la calor pot causar un estrès sever als cilindres, la qual cosa pot resultar en una fallada de la junta de la culata.

Aquesta és una de les falles més comunes per problemes al sistema de refredament un cotxe. Que no és altra cosa que una pèrdua d'eficàcia al tancament entre el bloc motor i la culata. És a dir, l'àrea crítica que segella la junta de la culata.

Cal tenir en compte que la junta de la culata ha de mantenir el segell al voltant de la càmera de combustió per mantenir una bona temperatura de funcionament allunyant la pressió. La junta ha d'aïllar bé tot per mantenir separats el oli, els líquids refrigerants, combustió interna.

Un dels símptomes més comuns és trobar oli al got d'expansió. Que normalment pren la forma duna pasta color cafè amb llet, per la barreja entre oli i anticongelant. Encara que això també es pot produir per una filtració a través del refredador d'oli. Una avaria molt més barata i senzilla darreglar.

La junta de la culata es converteix en una part important de lestructura total del motor. Ha de ser capaç de resistir les forces dinàmiques i tèrmiques que es transmeten en un sistema mecànic com el cotxe. Per tant, és una part del sistema de refrigeració del cotxe delicada que no convé sotmetre a excessos mai.

Desgast o deformació dels cilindres

El desgast prematur dels cilindres és perquè els pistons s'engrandeixen dins d'ells poden provocar més ficció. Els segments raspen en excés la superfície dels cilindres i els van desgastant. Que, dit sigui de pas, en estar sobreescalfats pot ser més vulnerables al desgast per perdre una mica de resistència.

Pel que fa a la deformació, aquesta avaria es dóna principalment als motors que combinen diferents materials. Encara que no n'és exclusiu. Això és especialment cert amb les caps de cilindres d'alumini, perquè l'alumini s'expandeix al voltant de dues a tres vegades més que el ferro colat quan s'escalfa. La diferència en les taxes d'expansió tèrmica entre un cap d'alumini i un bloc de ferro colat causa un estrès addicional a partir del sobreescalfament, cosa que pot deformar els cilindres.

Danys en radiador i sistema de refredament

D'altra banda, l'augment de la temperatura pot fer bullir el anticongelant, malgrat els additius que porta per elevar el seu punt d'ebullició. Si això és així, l'augment de pressió i temperatura no només farà malbé la junta de la culata, sinó que podrà causar fuites al radiador i els altres conductes del sistema de refrigeració.

Danys en vàlvules i components relacionats

Si fem servir el cotxe tot i tenir falles al sistema de refredament, també es poden veure afectades les vàlvules. L'excés de calor començarà a crear un desgast prematur, a més de poder danyar els components de les vàlvules. Amb això es pot donar com a resultat un mal contacte entre el cap de la vàlvula i el pistó o el cap del cilindre.

En definitiva, un gran repertori de falles, la majoria greus, que poden suposar una factura de taller molt cara o directament haver de canviar de cotxe. Per això et recomanem que mantinguis bé el teu sistema de refrigeració si no vols acabar pagant una enorme suma de diners.

Imatges – James Loesch