Ferrari SF70-H: rebatejat i innovador

Ferrari SF70-H torçat

Probablement sigui un dels cotxes més innovadors de Ferrari a l'última dècada, amb força canvis per adaptar-se al nou reglament i no només això, sinó que els de Maranello, malgrat la sortida de James Allison han proposat un disseny molt cridaner i arriscat , en part per aquesta cooperativa de talent a què s'ha referit Sergio Marchionne en comptes de fitxar enginyers top. Els colors continuen sent els mateixos, a diferència de la major part dels cotxes presentats aquest any, que han decidit aprofitar el canvi per fer retocs a les seves decoracions. No ha estat el cas del Ferrari SF70-H. Aquest ha estat el nom escollit, malgrat que el Santander digués fa unes setmanes a les seves xarxes socials que seria un tribut a Jules Bianchi anomenant-lo SF17-JB, cosa que després es va desmentir, i finalment no han quedat reminiscències del jove pilot mort a 2014.

Els italians han tingut molt males temporades, fa massa anys que no guanyen el mundial ia l'era post-Schumacher (amb la Ferrari més italiana que mai) semblaven molt perduts. No s'han adaptat als avenços tècnics i s'han hagut d'acontentar amb copiar altres conceptes amb massa èxit. Fins i tot s'han sentit moltes bromes i burles sobre les «involucions» o «pitjores» que Ferrari portava a cada cursa, fent que el cotxe cada cop funcionés pitjor en comptes de millorar. Però sincerament, aquest any semblen haver volgut desfer-se de tot això amb un disseny si més no cridaner. Funcionarà? La veritat és que es veu força bé el nou cotxe, i amb permís dels seus rivals poden estar lluitant a dalt, encara que sembla que la lluita serà Mercedes vs Red Bull, és a dir, un viatge al passat a com va acabar la cosa la temporada passada.

motor:

Pel que fa al motor, els de Maranello han tingut la seva unitat de potència força en secret, ni tan sols han mostrat un render del disseny com han fet Honda, Mercedes i Renault. Tampoc no ens han volgut mostrar el so com la resta de motoristes per al 2017. Encara recordo les ganes que tenia que Fernando Alonso tingués un bon cotxe el 2014 amb el canvi de normes, i els discursos de Marc Gené a la premsa presumint que el motor era el que millor se li donava als italians i parafrasejant Enzo Ferrari («L'aerodinàmica és per a fracassats que no saben fer motors«). Ferrari volia una competició de motors, i quan l'han tingut, la veritat és que ho han passat força malament. Es rumorejava que Mercedes va haver de donar un cop de mà als de vermell amb el motor per animar una mica la F1 i donar una mica més de prestigi a les victòries de Mercedes, ja que els interessava més guanyar el mític Ferrari que a una altra marca. Per això van tenir un «despertar» el 2015. I aquests rumors no només venien des del pàdoc, sinó que ho va arribar a assegurar el mateix Bernie Ecclestone.

Sense l'ajuda exterior, Mercedes continua sent el gran favorit, tot i que és cert que han millorat molt i aquest any estan experimentant algunes novetats i noves tecnologies, com la impressió 3D per fabricar algunes peces de la cambra de combustió, com són els pistons per generar formes una mica més complexes que seria complicat obtenir amb els mètodes de fabricació tradicionals. Això els hauria de donar millors prestacions, però caldrà veure com funcionen i la resta de millores que els enginyers posaran al nou motor híbrid.

Aerodinàmica:

Ferrari SF70-H frontal

Cal treure's el barret amb el disseny que ens ha deixat veure, encara que algunes veus crítiques com les d'Alain Prost hagin dit que Ferrari no guanyarà aquesta temporada, ja que mai no s'han adaptat bé a les noves reglamentacions tècniques quan s'han donat canvis tan dràstics com els d'aquest any. Però independentment de les veus crítiques, es veu que han realitzat una gran feina, amb un morro molt ample que segueix la tònica de l'any passat, amb uns suports que s'estenen cap enrere com a direccionadors de flux i un aleró davanter més ample i en forma de delta adaptat a les noves regles. Les suspensions davanteres també s'aprecien en aquesta imatge, i des que provessin aquestes pull-rod davanteres i fracassessin, han tornat a l'esquema tradicional push-rod davantera, com la temporada passada.

El airbox és força normal, poc a destacar en aquesta zona, amb la presa arrodonida d'aire i un altre orifici per sota d'aquesta per a la refrigeració. Però sense desviar la vista d'aquesta zona, hi ha una cosa que sí que crida l'atenció, i és que hi ha unes platines que es poden apreciar a la imatge, a l'estil del T-wing que va provar Mercedes en els primers tests que han tingut. Per tant, es pot confirmar que això no és un artefacte de prova o il·legal com es creia, sinó que poden fer-lo servir com una solució en diversos equips. Tornant a la zona del davant, els conductes de frens han crescut, és una cosa que ja hem vist en altres cotxes, i això es pot deure a les noves necessitats de refrigeració dels nous discos de fre més amples que s'han introduït aquesta temporada .

Ferrari SF70-H vista superior

A la vista superior veiem interessants detalls, com que el S-Duct és present al morro, i que la part del darrere del monoplaça és força cenyida, encara que no tan extrema com la que vam veure en el cas de Mercedes. El que sí que és cert és que han centrat molt la seva feina a la zona mitjana del monoplaça, amb uns complexos turning vans, seguits d'uns grans bargeboards, acompanyats per uns perfils (i no em refereixo als canards que ja eren presents en el passat ) al morro per reconduir l'aire cap enrere. També veiem que han treballat a la planxa de fibra del fons pla, amb ranures i perfils que ajuden a millorar l'eficiència del fons i el difusor, segellant la zona davant de flux turbulent.

Si ens fixem en la imatge del frontal i en aquesta de la part superior del cotxe, veiem que els pontons són molt innovadors, molt diferents dels vistos en els altres dissenys. La veritat és que cada equip sembla haver presentat solucions molt diferents, però la de Ferrari és especialment rara. Les preses d'aire han aprimat molt, són estretes i molt amples cap als laterals. El carenat de les mateixes presenta una elevació a la zona de la boca adjacent al cockpit, cosa que genera una depressió que empeny gran quantitat d'aire cap a la zona més baixa del pontó i que viatjarà a la zona posterior del cotxe. I fent un parèntesi, em crida l'atenció que gairebé tots els dissenys vistos fins ara han reduït molt les preses de refrigeració, cosa que vol dir que els motoristes han estat treballant quant a fiabilitat a altes temperatures, per no haver de necessitar tanta apertura… Continuo amb un altre detall no vist en altres cotxes, i són els enormes forats que hi ha sobre els sidepods, i que poden anar destinats a alleujar part del drag generat per aquesta zona, alliberant part de la pressió deixant que s'escapi l'aire sobrant sobre el pontó cap a la zona del darrere.

Pel que fa al detall dels bargeboards, s'aprecien millor en aquesta altra foto, són plaques grans a l'inici i que es redueixen enormement a mesura que ens acostem a la zona del darrere, deixant més aire a la zona de la depressió sota la presa daire del pontó. A més veiem molta complexitat als condicionadors d'aire dels sidepods, amb un gran pla sostingut per un suport horitzontal unit al monocasc i que compta amb dues ranures. Però a més d'aquest artefacte, també hi apareixen altres aletins units al pontó amb l'objectiu de reconduir l'aire cap a la zona del darrere. Com també passa al Mercedes i altres dissenys, Ferrari ha fet servir els suports dels retrovisors també presenten plans o perfils aerodinàmics amb un altre objectiu que el mer fet de subjectar els miralls.

La aleta de tauró també és present en aquest cotxe, és bastant gran i amb aquesta T-wing de què parlem. A sota d'on se situa la càmera onboard del cotxe, també apareixen altres aletins negres i fins que es troben a la mateixa altura que el T-wing del final de l'aleta de tauró, per la qual cosa podrien ser un complement per a aquest, reconduint el aire cap a aquest. Finalment, el difusor apareixia tapat a la presentació, i l'aleró del darrere presenta un disseny molt simple en el seu pla principal, recte i sense gaires detalls. Els endplates d'aquest sí que prenen la forma corba i inclinada cap enrere que es dóna a tots els cotxes del 2017.

SF70-H lateral

Conclusió, sembla un molt bon cotxe, mancant saber tres detalls fonamentals. El primer el treball que han realitzat els altres, ja que per molt bona feina que hagis realitzat tu, si els altres ho han fet millor, de poc serveix. Un altre detall important és veure com es comporten els nous motors a l'inici de la temporada quant a fiabilitat, ja que s'han fet molts canvis amb la retirada dels tokens, a més de veure si Ferrari s'ha posat les piles en aquest sentit. L'últim detall és veure si els conceptes aerodinàmics funcionen, ja que de vegades una cosa molt innovadora pot no resultar quan es prova a la pista, malgrat les dades llançades pel túnel de vent i el CFD…


Segueix-nos a Google News

Un comentari, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Carnestoltes va dir

    No tenien més paraules angleses?