Sabies que Fiat perd diners a cada venda del 500e? Doncs bé, abans que mireu quin és el preu d'aquest elèctric, t'avancem que no es ven a Espanya. En realitat, és un d'aquests models de viabilitat dubtosa, que en aquest cas només s'ofereix als Estats Units. No cal donar moltes voltes perquè la marca italiana prefereix limitar el seu mercat. Per això l'empresa Harman vol “ajudar” Fiat a fer que el seu urbà estigui a l'alçada de l'evolució actual dels cotxes elèctrics.
Per aconseguir-ho, Harman International, propietat de Samsung, s'ha proposat actualitzar la tecnologia del 500e. Per començar, aquest concepte compta amb un sistema de detecció per radars i càmeres que us permeten monitoritzar, registrar i avaluar el vostre entorn.
Tecnologia punta amb un bonic embolcall
En concret el 500e Concept d'Harman combina les tres càmeres del darrere, els radars de cantonada, la càmera de llarg abast, i els sensors laterals per millorar les seves tecnologies de seguretat. Per això és capaç d'oferir un sistema de conducció semiautònoma que el manté al carril i adverteix el conductor d'objectes als punts cecs.
El cotxe està equipat també amb una càmera frontal que detecta els objectes i permet «algorismes de percepció avançats per a funcions com la detecció de carrils, objectes i senyals». Gràcies a la seva combinació amb el radar de llarg abast LiDAR, el sistema pot detectar els vehicles que s'acosten i mantenir sempre la distància de seguretat amb ells.
Sabrà el teu ritme cardíac i el diàmetre de la teva pupil·la
Fins aquí, les millores de Harman no aporten res que no puguin fer gaires cotxes de darrera generació. No obstant això, aquest 500e retocat també inclou un sistema de monitoratge a l'habitacle per vigilar el conductor. Amb ell pot enfocar la seva mirada, la posició del cap i fins i tot el diàmetre de la seva pupil·la.
El sistema també pot analitzar el ritme cardíac i respiratori dels passatgers «per proporcionar senyals biomètriques, com l?activitat emocional i la càrrega cognitiva». Els responsables de Harman diuen que la monitorització del conductor serà fonamental per a l'èxit dels cotxes semiautònoms de Nivell 3. Ja que permetrà que els vehicles avaluïn si l'humà està llest per assumir-ne el control.
Entrant al terreny del disseny, a part del seu conversió en un roadster i les llantes de grans dimensions, aquest 500e compta amb una instrumentació completament digital gràcies a les seves dues pantalles connectades. Això li dóna un estil similar al del sistema MBUX de Mercedes.
I què hi ha del que importa en un elèctric?
El que sembla una assignatura pendent per a Fiat són altres apartats molt més importants per a un cotxe elèctric. Una mancança que Harman no ha solucionat en tractar-se d'una companyia especialitzada en multimèdia i connectivitat de vehicles. Aquesta empresa no ha anunciat cap millora a l'autonomia o la potència de la 500e, ja que aquest no era el seu objectiu. Per això hem d'assumir que segueix sent de només 135 km amb una sola càrrega, sempre que no se li exigeixi massa al motor de 111 CV.
Aquestes especificacions estan molt lluny d'altres cotxes elèctrics del moment. No ens hem d'anar fins als Tesla Model S, X o 3 per trobar xifres molt superiors. El recentment presentat Nissan Leaf E+, té una autonomia que gairebé triplica a la del Fiat 500e. I això tenint un preu només lleugerament superior. Ja que aquesta versió millorada amb bateries de 62 kWh només costarà uns 5.000 euros més que l?actual.
Per veure un Fiat elèctric amb millors especificacions caldrà esperar el 2020. Any en què el Fiat 500 Electtrica arribarà a la planta de Mirafiori per començar amb la fabricació. La marca encara no ha avançat cap dels números, però s'espera que estigui molt més adequat als temps que corren que l'actual 500e. Un model que només existeix perquè la seva gamma compleixi la normativa d'emissions de l'Estat de Califòrnia, els EUA.
Tecnologies que freguen la ciència ficció
Harman no és la primera que treballa a tecnologies que pretenen llegir l'estat anímic i mental del conductor. Nissan està desenvolupant un sistema de conducció cervell-vehicle que sap què està pensant el conductor i actua abans que ell. Tot i que de moment està en fase de proves. De totes maneres, això deixa clar que Harman no és l'única que veu futur a la major connectivitat entre les persones i el vehicle.
Hi ha altres companyies que estan treballant directament als nivells de conducció 4 i 5. Respectivament, que no requereixi l'atenció del conductor i que no requereixi cap conductor. Aquest és el cas de l'empresa que pertany al mateix grup que Google anomenada Waymo. Els cotxes dels quals ja circulen per si sols pels carrers dels EUA i que fins i tot tindrà la seva pròpia empresa de transport sense conductor.
